|
|
|
此篇最大篇幅讨论一下比较流行的现役车架。 所有评述都是笔者的个人体会，纯属个人见解，不喜勿喷。 笔者这些年玩过的车架列表： HB TCXX✖️4 SCHUMACHER Mi5✖️2 Schumacher MI5evo✖️1 HB Pro5✖️1 YOKOMO BD7.14✖️2 YOKOMO BD7.15✖️4 XRAY T4.13✖️2 XRAY T4.14✖️2 XRAY T4.15✖️1 XRAY T4.16✖️2 XRAY T4.17✖️2 XRAY T4.18✖️1（刚装好还没落地，未做任何测试） Haobao H4✖️2 Ae 7.0✖️2 TAMIYA 417V5✖️1 Schumacher Mi6/Mi6evo (A别人的车来测试的) AWESOMATIX A700X (A别人的车来测试的) 总体来说说，笔者没怎么玩过二线牌子的车，基本都是绕着YOKOMO,XRAY以及同级别的车来玩。 为啥，因为省钱！！顶级牌子车做工好，用料足，配件寿命长，精度保持高，如果您非要说撞起来修车贵..老铁您不如去玩短卡，撞车贼过瘾... 废话少说，进步这个帖子的正题，也是大家留言所最关心的： 1.XRAY系列 XRAY系列可以说是一个每代车都慢慢进步。以前的XRAY T4.13胶臂码挂底板，对比起当时同期的HB TCX/TCXX，可谓差距有点大，当时的XRAY，除了做工好，就是做工好，此车不评价了...给笔者留下惨痛的经历.... 到了XRAY T4.14，这部车，可以说是有划时代的意义的，胶粒臂码，可以方便改变PIN的位置，是现代电房车架臂码设计的雏形，沿用至今，经典依然。 XRAY胶件精致的做工和准度，多年来良好的口碑在车场代代流传。XRAY T4.14开始，XRAY脱离被HB和YOKOMO吊打的命运，强势崛起，变成同等地位的一线车架。 到了XRAY T4.15, PSS系统的开发，ARS系统的灵活运用，让YOKOMO BD7.15这种车王系列也感受到了压力，逼着YOKOMO对车架进行转型设计，也是YOKOMO下坡路的开始... 一个王者的诞生一定会是另外一个王者的跌落神坛。XRAY T4.15开始，16系列，17系列，开始对于车架扭动细节的研究，让XRAY系列车慢慢开始从弯钝到灵活，够转，对轮胎的损耗更合理方向前进。 对于新手而言，（此处拿着小本本记录）XRAY T4.15,XRAY T4.16，XRAY T4.17这三款车可以看成同一款车，都可以入手购买，因为本质上差别不大，细微的细节差异，对于刚落场的新手而言不会有什么差距。 XRAY 系列车的特点是，对于轮胎应用合理，让车架耗胎更合理，不过因为XRAY的设定问题，很多新手不会设定，反而适得其反，各种孔位的选择，让新手们焦头烂额，XRAY太多设定，可调性很强，其实很多情况，是对新手的误导，反而容易让新手走弯路.... 2.YOKOMO系列 YOKOMO系列，最经典的是两款 YOKOMO BD7.14和YOKOMO BD7.15,这两款车架，在当年ETS上，Ronald Volker大放异彩，几乎垄断的那几年所有比赛的TQ+A1,更是夺得了美国电房世界赛的冠军。 到现在，最新款的BD7.18仍然是在借鉴BD7.15的原型，有所改进，但是本质上并没有变化。到了16年，YOKOMO开始转型做短避震车架，可能是对于竞争对手XRAY的一种参考和借鉴,开始开发出低重心的短避震车架YOKOMO BD7.16，虽然效果不好，但是此款车架仍然夺得的世界冠军，当然其实，多半原因是对手的失误...但是不可否认，此车仍然是世界冠军车架。YOKOMO在短避震低重心车架上做得并不成功，因为此类车架在高抓地毯场的表现好，中低抓沥青场地...除非大改，不然发挥不是十分稳定。不过，不可否认，YOKOMO强大的研发能力，始终让YOKOMO走在一线车架的尖端，引领潮流。 对于新手而言，（此处拿出小本本记录），想要了解一个转度高的YOKOMO特性，体会下岛国车的奇异之处，买BD7.14和BD7.15，尤其推荐YOKOMO BD7.15，因为这部车是近几年公认的车王款！ 无论在各种赛道，各种抓地情况下，都可以保持一个非常稳定的发挥，至于潮流简单的BD8各种版本...只能说，有能力的神土豪们追追吧... YOKOMO很多朋友会说，配件不耐用，胶件不耐撞。但是请您知道，容易坏的车不会有暗伤，比如XRAY，周围蹭了一下，说不定某些位置弯了，你爆散整个车都未必看得出来，装上去仍然出现古怪动作，YOKOMO一撞，的确是断了臂，可是你不用担心别的位置出现暗伤，因为卸力位已经断了...YOKOMO对于萌新来说，更好于XRAY，因为YOKOMO车架设定少，来来去去不会有很多变化，孔位少，车架灵活听话，操控感强，更容易锻炼新手粗糙的小手指...所以，不想折腾的萌新，有可能的话，收部YOKOMO BD7.15或者14,特别是低抓沥青场，会比别的车架多一份操控，多一份从容。 3.HB系列 HB系列现代电房中 一共出了三款 TCX TCXX PRO5三款，每款都是经典！ TCXX是当年的车王款，HARA用着TCXX屠杀四方，相比很多老手还记得那些年...不过现代而言TCXX有点旧款了，稍微显得有点过时，PRO5其实是和YOKOMO BD7.15几乎差不多的一款车，可惜遇到了同年代的BD7.15，有点黯然无光，但是HB车架，每一款都是经典，特别是HB弹簧，HB SILVER，HV BLUE在那些长弹簧年代更是车场人手一套必备。 对于新手而言，如果预算有限，收个便宜的TCXX或者PRO5，还是可以在车场狠狠的练练的，跑街神器神马的就不说了...跑街不在此贴讨论范围内... 4.TAMIYA 系列 TAMIYA属于更早期的统治期，在TAMIYA TRF416年代，大杀四方的设计，加上无敌的车手Marc，曾经统治神坛很久.....可惜时代在进步，自从417 V5以来，不停的转款，以及比较脆的胶件，让市场大受冲击...现在车场保有量已经及其低，玩TAMIYA基本都是因为信仰了，信仰无价嘛...不怎么评价了，毕竟笔者只买过个417V5..... 5.Schumacher系列 Schumacher一只是国际一线牌子，一直是！ 但是因为Schumacher只做英国本土生意，没有什么推广...所以，很多人甚至没听过此车架的名字。 笔者手里的几代SCHUMACHER,只能这么形容，Schumacher拥有XRAY的精度质量和YOKOMO的转度，很多港产日产牌子，各种抄袭XRAY YOKOMO的车架，很多时候会出现各种不伦不类,但是SCHUMACHER却一直在走自己的路，对比起YOKOMO XRAY而言，SCHUMACHER的电房研发力度不高，可能资金都用在越野研发上了... Schumacher 每一代都是经典，优雅顺畅的设计，及其高的精度，胶件质量比肩XRAY，只不过市场原因，一直不怎么推广，而且Schumacher价格不菲，所以此类车架属于小众车架，经常在一些几十年经验的老手台面出现...总让人惊叹莫名。Schumacher以前一直被誉为地毯王，在ETS的STCOK比赛上也有亮眼表现，如果说Schumacher 有什么不好，就是他们一直不不会签大牌车手推广，只做英国本土生意，设计稍微落后于潮流。 其实好的车架还有很多，只不过笔者财力精力有限，各位老铁们也可以写写自己车架的评述，笔者会一一拜读。 新手们要注意，但凡是顶级车架，之间的差距不会很大，有也只是相差甚微，最关键还是调车技术以及操控技术。我们改变不了车架本身，我们只能改变自己。就像有些人出身平凡，有些人出身名门，可是都有办法让自己的生活变得精彩。关键是竞技的体育精神，永不言弃的练习。才是享受电房乐趣的真谛.... 以上所有观点只是代表笔者的个人评价。还有很多牌子没有评述，如果有空，笔者也会零零乱乱写一些，到这里，帖子就要差不多结尾了...贴上一些笔者这么多年的玩过车架的照片，作为留念吧，毕竟这条路，走了很长，也会继续走下去。 车架跟着时代的进步，总有那么几款在同时代大放光彩，也有那么几代默默无闻。或者有什么疑问，也可以留言，笔者会一一解答....说了这么多，也差不多到帖子结尾的时候了，下面一些图是笔者那些年玩过车架的一部分，镇楼留念.. |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
，不做评价