C座设计 与 球头设计

psp001 发表于 17-12-20 16:27
按设计来说，c座的设计更科学。耐用度精度都很高，维护方式更轻松，但是结构比较复杂，和万向节一样的原理工 ...

大神点评，受益匪浅，谢谢大神！！！

双球头是标准的双交叉臂结构，受力是做到相等。，转向倾角是会更大，但是作为一个能设计出c座的设计师他会不注意角度大小，说c座转向倾角没有球头座大的估计是玩便宜货玩多了。从结构上好的c座不会比球座差，c座受力最大的地方虽然是在下连接，但是摆臂够强大就不容易坏，倒是球座为了保证转向倾角够大根部处往往做不粗，最大受力后被破坏的范围是绝对上下摆臂一起坏，球组精度高，但是不利于生产，廉价的车就更不要去提精度控制。到还不如c座来的靠谱。

对比车型就是京商mp9和hb-817属于c座结构，专业玩过的都说滑顺畅。xray xb8e设计是球头，球头设计好我只相信xb8e能说做的完美。都是开始在专业玩家手里玩出很高的水平。别的品牌就只有玩的人才会知道好坏。在科普下c座是上悬挂点和下平面横轴面的受力来承载分散受力面积，球座是上下两个摆臂轴颈面受力，要兼顾转向和外压力，引力集中区域就在球头根部螺丝固定这个地方。

个人喜欢C座，

psp001 发表于 17-12-21 11:29
双球头是标准的双交叉臂结构，受力是做到相等。，转向倾角是会更大，但是作为一个能设计出c座的设计师他会不 ...

谢谢点评， 很赞！！！

psp001 发表于 17-12-21 11:34
对比车型就是京商mp9和hb-817属于c座结构，专业玩过的都说滑顺畅。xray xb8e设计是球头，球头设计好我只相信 ...

谢谢点评， 很赞，学到很多知识。

这都评论些什么玩意儿阿！记住一句话。8车无论什么样的车型只要价格够高，整车全套下地不超17斤，它就结实，不超12斤它很结实。如果要是5车超50斤，什么交叉臂，什么精度好。用不了多久就死。如果球头真的那么万能牛逼那做5车的设计师头被驴踢啦？有好的不用非要用个差的？所以说都是针对性的专治专用，球头转向就是真的很适合这个1/10     1/8电越。简单实用。咱模型车为了强度传动很多都是接杯的。到了真车它都是万象轴。模型做万象轴不是不可以是做了那么小材料强度不行。

ljgfh0073 发表于 17-12-21 13:42
这都评论些什么玩意儿阿！记住一句话。8车无论什么样的车型只要价格够高，整车全套下地不超17斤，它就结实， ...

谢谢点评，颇有收获！！！

我的理解球头车摆臂不用做的很粗壮很复杂，好处是簧下质量比较轻，对避震处理比较快速，弹跳可以比较少，贴地并且灵活。当然对材料和精度要求都比较高。
C座车的好处可能就是耐艹，但是会相对反映迟缓一点，也可以说稳定性容错性好一点。
野跑的话，应该是C座好一点吧。真的比赛，那可能各有千秋取决于每人的操作手法。

fumingxiao 发表于 17-12-22 17:26
我的理解球头车摆臂不用做的很粗壮很复杂，好处是簧下质量比较轻，对避震处理比较快速，弹跳可以比较少，贴 ...

多谢点评！