论选好车架的重要性

玩了一段时间后，对于调教也粗略知道了一些，主要是抓住几个重点来开展调教。避震/下止点/轮胎角度/差速/齿比等，发现一个问题，虽然理论上是没有调不好的车，但是发现每台车的特点也是很鲜明的，不可忽略的，有的贼，有的稳，有的实在是拿他没办法

举个自己的例子，mbx7r这个车，虽然跟8b3e一样的结构，甚至有人说ae就是仿造mugen造的，但是两台车跑起来特性完全不一样，7r是挺灵活的，但后屁股听话，b3e是后屁股不听话，稍微一急躁就甩来甩去，我尝试过很多方法，轻微降低后避震硬度，调整后避震角度让轮胎更抓地，把后toe角度调的偏顿一些，把后差速变稀，同时中差速变稀，等等，可一上赛道还是不对

所以一个不符合自己手法的车，就算能调好也是要费很多周折的，我给大家推荐一些个人感觉的车的特性（排除用料和保养只看性能的话）

mbx7r 灵活稳健型

3.0e 容错率不高灵活型.....（说来话长）

t8e 稳重稳健型

x3e 稳重稳健型

蛇仔811（这车说来话长）

srx8e 灵活灵活滴（听说换了双边电池套件跑低抓地会更稳健我还没买，原厂布局拐弯很贼的说）

tq 灵活灵活滴（朋友的车我试了一下没玩久不敢说太多）

rc8b3（这车我没玩明白）

禾宝vs 调好后也很厉害的车，卖了好久了不好形容

轻微降低后避震硬度，调整后避震角度让轮胎更抓地，把后toe角度调的偏顿一些.

这三点一旦弄多了一点，反而会感觉后轮抓地力更低。后悬挂变软容易后底盘蹭地。后toe更是，因为后面太稳了，转弯困难，所以手法会自然的调整的更暴力，结果经常后面大toe却感觉反而更甩了。

个人感觉车的特性，很大一部分还是厂队车手的风格和他们弄出来的厂队调教导致的。但跟着来也没错，自己从头开发调教没意思的，反正你也没厂队那么专业的技术和设备，没那么多时间研发全新的调教，没那么多钞票来烧轮胎。（当然也可以买一辆车，备足了配件，然后跑10年，不一定比新车差，前提是配件供应能跟得上）

最好还是看类似赛道的比赛视频，看那个厂队车手的跑法，以那个调教为基础，根据自己的喜好做微调就行了。省时省力玩的开心。

没有京商？

nivea 发表于 17-12-14 23:42
没有京商？

楼主的京商应该还没下地 或者下地不多

还有 那车是JQ

能跑得动，能转弯就可以了

京商属于稳如狗类型  7R属于比较犀利的类型  XRAY调好了你是神  调不好这车是你爹  LOSI嘛  没法说  X3稳  T8调好了和X3一样 SRX8E确实很灵活 H9有点像SRX8E  但是怪怪的  s workz 353e 很稳 稳的让你感觉不到是个球头车 A215E 说不出来的感觉  挺舒服  但是不快  JQ嘛  没玩过 不过据说跟XRAY差不多  AE跑过8.2E  容错率很高  不光是结实  即便飞不好也很容易调  个人感受

围观大佬们，慢慢学习……

其实感觉可以加精了

RC8B3 这车我也没玩明白。调了各种设定。感觉没多大区别。高抓场地推头很严重。低抓场地屁股又很甩。。。mugen高低抓场地转向都很犀利，低抓场地屁股也不甩。