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发表于 17-10-5 14:50:28 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
改装达人 发表于 17-10-5 12:18
主销 8度
后倾 26度

强爬这种调教更大原因是不干涉纵向角的减震
改装达人 元老 Fans 发消息
发表于 17-10-5 15:37:52 |显示全部楼层 来自: 中国辽宁丹东
xiao丶5 发表于 17-10-5 13:49
你这是为了轮胎不擦减震吧!

内侧转向胎皮抓地更牢固
nghide 终极 Fans 发消息
发表于 17-10-5 15:43:22 |显示全部楼层 来自: 中国
大神会不会出th2的阿克曼角和止推杆的配件?
头像被屏蔽
发表于 17-10-5 20:27:26 |显示全部楼层 来自: 中国内蒙古阿拉善盟
好文章,逻辑清晰,内容有意义。视频做得也好。
whichaaa 论坛元老 发消息
发表于 17-10-5 20:37:31 |显示全部楼层 来自: 中国河南
顶起好贴!
虚度年华 超级元老 发消息
发表于 17-10-6 07:29:37 |显示全部楼层 来自: 中国广东江门
这类教学帖子,必须点赞👍
千里之外 论坛元老 发消息
发表于 17-10-6 09:57:19 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
后倾角还有一个明显优势,就是优化下行时前轮与地面接触时的转向。强爬仰角的好处是增大轮胎外侧与内侧的接触面积,从而增大摩擦力!有助于前轮DIG时扒住地面!强爬的仰角10~15度最佳,物极必反!
至于仿真,个人觉得仿真为主,仰角太大不好看喽!!!
fszn 金牌 Fans 发消息
发表于 17-10-6 11:47:42 |显示全部楼层 来自: 中国贵州
大神为什么不提下对同样的车桥转向限位,桥后倾后对前轮来说其实转向角度是变大了,转向支撑也加强了,提高了爬车的转向半径,这才是改后倾最主要的目的,玩性能必备啊
发表于 17-10-6 11:52:44 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
fszn 发表于 17-10-6 11:47
大神为什么不提下对同样的车桥转向限位,桥后倾后对前轮来说其实转向角度是变大了,转向支撑也加强了,提高 ...

仔细看最后一个视频,不要把主销后倾的姿态角(车轮斜倾角)的视觉误差判定为转向角增大哦

点评

找碴  严重同意这点,只是看的角度不同,产生转向更大的错觉,的确有点自欺欺人的感觉,另后倾使轮胎斜面与地面的接触面积增大,是能提高一点爬地力的  详情 回复 发表于 17-10-6 19:24
发表于 17-10-6 11:59:30 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
fszn 发表于 17-10-6 11:47
大神为什么不提下对同样的车桥转向限位,桥后倾后对前轮来说其实转向角度是变大了,转向支撑也加强了,提高 ...

另外,没有转向支撑一说法,任何特性都是需要验证的,而且主销后倾角过大后,向左转向,车桥是向右倾斜,车身重心也往右边倾斜,两个力学完全是反向的,唯一有效的力学是摩托车,当摩托车向左转向时,车手身体向左倾斜,带动车身向左倾斜,重心方向和转向趋势力方向一致
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