请教中差和限滑的选择和特性

HHLittle 发表于 2021-05-26 16:38
听着觉得挺有道理的...确实也没有什么问题。
不过高抓场的落地冲击是很大的哦，是否应该从这个角度考虑呢。我玩LC都崩过大锥齿和伞齿...
上面提到的防堵转保护跟冲击保护还是有不同的吧。
实际，也是传动问题比轮胎问题，导致提控回家的情况多得多吧。

两种作用都有,只是更倾向哪一种而己,中差也是这么飞坡,也不见出什么问题,还有一些更极端的飞车,也没说齿轮废掉,传动坏了，但是轮胎这种橡胶的磨损，确是实实在在的,真车比赛也避免不了！我的观点更倾向于竞赛,而不是跑野,因为竞赛中，一怼一失误,基本就没戏了，因为传动相对于轮胎，稳定多了，一场比赛下来(在高抓场地)，轮胎跑废了，车子还好

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hnwv 发表于 21-5-26 17:11
两种作用都有,只是更倾向哪一种而己,中差也是这么飞坡,也不见出什么问题,还有一些更极端的飞车,也没说齿 ...

呃，好吧，这个问题估计得定量分析，确实都有道理也不好说那么绝对的，需要特别懂或者有经验的大佬指导一下了...

HHLittle 发表于 2021-05-26 17:15
呃，好吧，这个问题估计得定量分析，确实都有道理也不好说那么绝对的，需要特别懂或者有经验的大佬指导一下了...

好吧，定量分析,用数据说话，好了我不杠了,我没有数据，家里只有菜，回家煮饭去

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hnwv 发表于 2021-05-26 17:42
好吧，定量分析,用数据说话，好了我不杠了,我没有数据，家里只有菜，回家煮饭去

你个逗…  
为了618买车居然还有菜？

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不骗你，真的回家煮菜去了

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hnwv 发表于 2021-05-26 17:57
不骗你，真的回家煮菜去了

我回去吃泡面了

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你结合上面的理论。把限滑，中差分成齿轮差速，和滚珠差速就明白了。

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个人觉得像lc的限滑组是直轴的，并不能产生前后轴速度差，不能动态分配前后轴的扭矩输出，齿比相同的情况下无论滑动静止前后动力分布都是50：50，和差速器的作用是不同的。差速器不灌油的时候是开放式差速器，灌油以后变成限滑差速器，类似1车差速器两端输出轴的限滑片。在高抓地面平路时前后轴基本不需要提供差速，飞坡时有限滑组即可提供保护传动和限制轮胎滑动摩擦，差速器本身重量比直轴或限滑组重量大，所以选择用限滑。低抓地面前后直轴或限滑很有可能产生前后轴相对滑动，造成不可预测的推头或甩尾。

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