听说越野区大神多，主销后倾角调校与底盘的搭配

纸巾的老板 发表于 17-11-6 06:05
这两种方式我也不太懂，一直认为越野底盘上倾是为了有更好的角度迎接起伏路面，C座结构的车通过更换臂码豆 ...

就是这么回事。

我是小新jzy 发表于 17-11-6 22:57
牵扯到防潜角

防潜角是什么呢？

纸巾的老板 发表于 17-11-6 22:05
这两种方式我也不太懂，一直认为越野底盘上倾是为了有更好的角度迎接起伏路面，C座结构的车通过更换臂码豆 ...

也就是说底盘有上仰角的那种调教通过性和缓冲比较好，适用于野跑，非铺装路

不错不错！！！！！

半平子 发表于 17-11-7 09:58
防潜角是什么呢？

论坛搜索防潜角

底盘上的，刹车或者着陆的时候，轴距会变短。

没看懂，啥玩意？

个人愚见应该图二的设计更适合起伏不平的路面  让前悬挂处于一个十分舒服的位置来吸收车前方路面所带来的对地盘的冲击力  还有就是此方法增大了轮座的倾角  在不牺牲强度的情况下令倾角加强  而且越野的地盘此处上扬角搭配侧面的弯曲应该会形成一个稳固的结构让底盘的扭动得到一定的抑制但却不缺乏一定的扭动性（自己猜的  - -）

补充：百度搜的：车辆转向轴并不是与地面完全垂直的，而是向车子后方倾斜与垂直地面的直线有一定夹角。它决定着车子直线快速行使时的稳定性，亦决定着弯道中的方向盘回正力度。这部分一般是不能调整的，如有偏移多半是因为撞击或车体的安装位置变形造成。若是左右转向轻重不一也可能是与前轮的"转向轴主销后倾角"不均造成的几何力不等导致的。
    民用车通常会考虑到便于驾驶的转向轻便,将"转向轴主销后倾角"设置为1.5-3.0度之间，而赛车通常要在3.0-5.0左右，甚至有些会更高，其作用：
    一、保证赛车直线高速行使时的稳定性，以及直路结束时候进弯前大力刹车时候可令到车子的“摆尾”现象减轻。（大力刹车时候车子由于重量转移，车尾附着力会大大降低，在刹车系统的作用下会令车尾比较躁动）；
    二、在高速弯中车手可以通过方向盘的回正力判断车子所受的离心力的细微变化，以获得更好的行车线。
    另外需要注意的是，由于定位仪不同，因此计算"前束"（TOE IN）的单位也不尽相同。有的定位仪是以图中所示的A与R之间的距离差值来计算的，计算单位为mm；而有的定位仪器则是以车轮与车辆中心线所呈角度来计算的单位为degree,缩写为DEG或者deg。加之定位仪的误差不同，每次路试前后的测量与调教应当尽量使用相同一台定位仪器帮助测量与调教。如果必须要更换定位仪，一定要注意计量单位的区别。
    了解了四轮定位的主要参数，我们大致对四轮定位的功能和作用有了一个了解，那么对于我们日常用车而言，什么情况下需要做四轮定位呢？我们将在后续的文章中为大家详尽解读，敬请期待。（文/汽车之家 杨易）

这不是camber角吗？