翻车 很简单也很复杂 先来理清一段关系 车架重心过高 离心力过大造成翻车 前提是轮胎抓地力足够强 不发生侧滑的状态下 才会产生更大的离心力。 车架重心高度越低 抵抗离心力的能力就越强 但是 现在的车架布局已经是极限的重心高度了 无法再低 在这样的状况下我认为只能够把翻车的原因归咎于离心力过大 轮胎的抓地力和过弯速度是控制离心力大小的关键,我相信有很多人都有办法把轮胎处理到非常的抓地(TP轮胎的形状和结构本来就是属于高抓型的) 然后车架会变得非常的听话也可以用更高的速度过弯,这时候体现出来的就是翻车。但是当轮胎在行走1 2分钟后 开始过温 开始没有那么抓地了 车架也就不能以那么高的速度通过相同的弯道了 翻车也不会发生了。 降低轮胎抓地力 降低过弯速度 就可以延后轮胎过温的时间 这样的方式可以使比赛开始的初期翻车的情况减少也可以使轮胎在整场比赛里面更稳定的发挥 使用超过2度的轮胎角度 选择没有那么抓地的胎水和处理方式 在比赛初期控制入弯速度和舵轮角度(不要觉得车架状态很爽很HI 就狂踩油门狂打方向) 以上三个方式是我对应翻车的办法 |
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