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ADV S为KIT版车架，红色小纸盒包装。
 一共9个配件包，外加一包超级好用的拧球头帽工具  装车前的小提示： 1. 每一包的内容，在说明书的最后几页都有详细列出图示以及数量 2. 大部分塑料件都需要自行从塑料板件上剪下，并自行处理好水口 3. 螺丝尺寸可以直接放到说明书左侧螺丝上对比，说明书上的螺丝都是 1:1 比例 4. 塑料件上螺丝切忌大力猛拧，尤其是用 1.5MM 螺丝刀的小尺寸螺丝，小螺丝螺纹都很浅，容易拧滑牙，拧螺丝只要拧到某个地方发现阻力突然变大就要停止 5. 严格按照说明书图示的位置/正反面之类的去组装，不要觉得好像差不多就行，要做到一致 6. 可调拉杆是正反牙拉杆，一边螺纹是顺时针拧紧，另一边则是逆时针拧紧，别到时问怎么有一边怎么都拧不进去 按说明书顺序附加图文说明 后差速器的组装，ADV S的差速器外壳改用了与20M、M4系列相同的加硬版本差速壳，差速接杯强度比XIS版本更高，防漏垫改为了0.5MM薄的版本，可明显减小差速小伞齿之间的间隙，降低扫齿概率。  安装差速器的特别说明：  差速组装好，新款的外壳上有不同浓度差速油的印记，灌装了什么差速油只需要对应做记号即可。  前直轴的安装  注意点： 皮带轮和6边形的垫片，是与主体平的这面接触的，拧紧3个固定小螺丝的时候，要注意3个螺丝用力均匀，避免装好之后皮带轮左右晃得太严重的情况。 轴承套有AB之分，装好之后，参照下图，左边是B，右边是A 另外直轴杯中间的凹槽，左右要在相同一条线上对应，下图用记号笔画出效果以便对应，实际凹槽在直轴杯里面。  新款大齿以及小皮带轮固定座的安装 新款大齿采用了与XRAY相同的3孔固定方式，能兼容市面通用的3孔大齿，不能用樱花以前那种自家尺寸的4孔齿轮。  注意点： 小螺丝安装的时候，力度一定要小，螺丝太小，很容易滑牙，拧螺丝的时候注意螺丝拧入位置，看到到位并感觉到力度已经变紧，就要马上停止拧，不然会滑牙。   装好效果  随后到摆臂部分的安装 ADV S自带混碳加硬摆臂，并且前后分体臂码同步改为不分FRL/FRR/RFL/RFR的款式，4个分体臂码完全一样，任意安装位置，不会再出现以前新手装错位置引起前后束角不正常的情况。  注意点： FF-0是前面的臂码，RR-0是后面的臂码 注意按说明书位置安装好球头，主要是孔位，默认都是使用靠外侧的孔位 前摆臂需要装防倾杆的鱼眼固定座，使用小螺丝固定，需要注意拧紧力度，跟上面小螺丝的一样，不要太大力避免滑牙 4个摆臂安装好之后，确保摆臂上下摆动没有额外阻力，能比较自由活动  然后是前后波箱/马达座/转向系统的组装 ADV S采用的是前后对称的波箱和波箱盖设计，并且使用了与M4系列，20M相同的倒吊式双柱转向系统  转向系统的组装，注意各种垫片，轴承的安装顺序，如下图  转向系统安装到前波箱的位置，注意波箱区分左右，仔细参考下面2图   安装好波箱/马达座和前皮带 特别注意波箱的左右位置，凹槽开的宽的是面对面的位置  ADV S的马达座有多组固定孔位可供选择   注意前皮带要先装进去，免得后面又要拆波箱才能装  随后准备安装中大齿座兼小皮带轮，新的大齿和固定方式使得ADV S大齿的同心度相当好，转起来明显相当圆  然后安装好前直轴，后差速以及大齿传动部分  这台使用的是BENDO的皮带，也有一些会使用MBL的，同等质量    随后到前后波箱盖以及油压架的安装  ADV S与M4系列，20M系列采用相同波箱盖和上camber link球头固定座设计，调节该球头只需要添加不同厚度垫片就可以调节。  波箱盖上方沿用XI S系列的加强柱方式，增加波箱横向强度   然后是防倾杆的安装，ADV S的防倾杆固定采用轴承方式，更顺滑  安装顺序，先将杆体固定到车架上，确保防倾杆上下摆动顺畅 然后是球头的安装，固定顺序参考图片  组装好的前后防倾杆   接着是前后杯/拉杆和CVD传动的组装  6根核心拉杆，注意前面说的，拉杆是正反牙，一面是顺时针收紧，另一面则是逆时针 用配套的球头帽安装工具，非常轻松  CVD装车之前，请按图示进行加固，避免出厂工人没拧得不够紧，跑车时脱落（但也要注意不要过分用力免得拧滑牙了小机米螺丝得不偿失）  组装好图片 ADV S前后杯这侧的球头，均已改款为薄的球头，降低了轮毂与球头之间的摩擦   接着是全车避震的安装 ADV S使用了时下流行的超短油压，标配为塑料绞牙油压避震  安装细节： 避震脚下部的球头帽，建议先用螺丝攻出纹路，到时拧到避震芯的时候就会容易一些  避震芯的E卡，用尖嘴钳压紧  装好避震活塞  随后是密封件的安装，图中从左往右看就是组装顺序  安装避震脚球头帽的时候，注意用尖嘴钳隔着硬纸片夹紧避震芯然后拧球头帽（尖嘴钳最好用平的不带齿的，如果有避震钳就自然更好）  确保避震芯不划花是重点  随后对避震灌油，不用太满，因为最终盖上避震肺片后，会有多余的溢出  这里需要注意，加油后，缓慢抽拉避震芯，使底部的气泡浮出然后等待气泡消失。然后再次缓慢抽拉避震芯再次等待气泡浮起消失。如此重复直到缓慢抽拉避震芯后，再无气泡浮出，才可以盖上密封肺片并拧紧上盖。 组装好的避震主体  然后是安装好调节环，弹簧以及弹簧底托，图中左往右看就是整个过程  避震上车效果 由于只是装车过程，尚未开始调车，所以避震卡环是暂时拧到最顶的位置，到后面装完设备需要调车后才拧下去的   ADV S标配悬浮舵机座，降低舵机对整体扭动性的影响  相当简单  然后是安装车架的电池座固定支架 注意点是底板上的螺丝需要适当上紧一些，但是顶部拧下来的单颗螺丝则不需要太紧，以免电池限位拨片转不动 ADV S预留短电与标准电两种固定安装方式，下图是短电固定位置  但是目前我们依然采用主流标准长电固定方式，如下图  至此，再加上防撞海绵与车壳柱部件，整车即组装完成  |
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