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最近M车又开始流行，但M车不是什么新事物，早在2012年的时候就有写过一个介绍M车的知识，而M车的出现更是2012年之前的事。有兴趣的朋友可以点连接了解： http://www.rcfans.com/article-8641-1.html 而简单一点带过，就是： M车属于1/10尺寸，但是小一圈，就像MINI COOPER比宝马3系小一圈，一样道理。 M车用的设备与1/10标准电房是一样的 M车一般用轴距来区分，例如210MM轴距，或者225MM，也有239MM的但是非常少见。 不管什么轴距，车壳宽度都是差不多所以M车壳不标车壳宽度而只标轴距数据例如210mm或者225mm。 相反一般1/10标准电房车壳都是标车壳宽度而不标轴距(如190mm，200MM，这些说的是标准1/10车壳的宽度而不是轴距)。 3RACING在去年2018年中发布了MINI MG后，较高的性价比又引发了一波M车热潮，同时客户希望出四驱版本的呼声越来越高。 于是不久后，在18年底先上市了M4 PRO高配版本，随后19年初上市了低配版的M4，也就是我们今天装车的主角。 文末有M4和M4 PRO对比，以及210MM与225MM轴距/短电长电电池架安装说明 开箱： 老样子，红色小盒子包装，一步一包配件，按说明书提示，到哪步拆哪包，别开箱一股脑全拆了就行。 
装车前的小提示： 1. 每一包的内容，在说明书的最后几页都有详细列出图示以及数量 2. 大部分塑料件都需要自行从塑料板件上剪下，并自行处理好水口 3. 螺丝尺寸可以直接放到说明书左侧螺丝上对比，说明书上的螺丝都是1:1比例 4. 塑料件上螺丝切忌大力猛拧，尤其是用1.5MM螺丝刀的小尺寸螺丝，小螺丝螺纹都很浅，容易拧滑牙，拧螺丝只要拧到某个地方发现阻力突然变大就要停止 5. 严格按照说明书图示的位置/正反面之类的去组装，不要觉得好像差不多就行，要做到一致 第一步：前直轴/后齿差/中皮带轮 板件 
如前面小提示所写，将塑料尺寸从板件上剪下，并处理好水口，不要留明显毛刺 
然后按顺序，将配件一个个装到差速外壳中 
差速壳之间的防漏垫，记得先将小孔里面多余的残料拿掉，露出4个小孔 
并且要确保小孔与外壳上的螺丝孔位对准 
然后将差速小伞齿按图纸摆放好，然后装入到差速壳中 
到灌装差速油时，差速油液面不要过高，略微没过十字轴就可以了。过高的液面，即差速油过量的话，可能造成留给另外一侧伞齿的空间不够，过量的差速油会从螺丝孔或其他油封处强行溢出。 
最后拧紧差速外壳固定的螺丝时，3个小提示： 1. 要对角的拧，不要相邻的一个个拧紧。先拧紧对角两个，然后拧紧另外对角的两个。 2. 拧4个外壳螺丝全程保持差速垂直状态，也就是要保持差速油液面水平 3. 注意螺丝力度，也就是切记上面提及的：“小螺丝螺纹都很浅，容易拧滑牙，拧螺丝只要拧到某个地方发现阻力突然变大就要停止” 
下面是装好的差速，M4的差速外壳与ADVANCE的完全一致，均有差速油标号小格子，用了多少号的差速油，只要在小格子内用有色马克笔涂上就可以了，方便竞赛玩家知道里面用的油号。 
到前直轴的安装，请注意顺序，直轴主体平的一面是面向皮带轮这侧，如图所示 
然后是上紧皮带轮3个螺丝时，注意3个螺丝的用力要均匀，不然可能出现皮带轮晃动比较大的情况 
直轴2侧的直轴杯以及轴承，轴承套的位置，如图： 
尤其是轴承套，这个东西不仅是轴承套，还是皮带松紧度调节器，严格按照说明书上的AB位置，造型不一样，AB位置放错会造成皮带太松或者太紧无法调节到合适状态 然后到安装大齿和小皮带轮 
1. 注意皮带松紧度，一定要4个螺丝力度均匀，才不容易出现大齿过度晃动 2. 拧小螺丝的提示再次提醒：“小螺丝螺纹都很浅，容易拧滑牙，拧螺丝只要拧到某个地方发现阻力突然变大就要停止” 
然后按顺序固定到中轴上 
第一步装好的3件东西如图： 
第二步：底板与下摆臂 
所有东西严格按说明书的位置去上好，注意说明书图片提示，要凸出多少之类的那些 
然后到全车臂码以及前后下摆臂 
需要注意FF是前面的，RR是后面的，不要放错位置 
安装完摆臂之后，请手动确定摆臂是没有被臂码夹紧，手动上下摆动摆臂应该是可以自由活动的 第三步：转向/波箱/马达座/前后转动 转向组，自带轴承，注意顺序 
小螺母固定的时候，要注意螺母的方向，如图所示： 另外这2个黑色螺母，请一定要用力拧紧，不然跑的时候万一脱落实在不好配 
然后将转向组固定到波箱上，请密切留意波箱的左右区分，见下图所示 
接着将波箱固定到底板上，注意波箱区分左右，特别留意图中凹槽位置 
注意前波箱因为装了转向组，所以固定之前，要前让前皮带穿过，不然上紧螺丝后，再装前皮带就要将波箱拆开了 
马达座的安装 
后差速装车之前，跟之前前直轴的情况差不多，都要先装轴承套，同样要留意AB的位置区分，不要装反 
装车后，按车架说明书的轴承套AB环位置固定好就可以了，说明书默认位置经检验松紧度比较适中 
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本帖最后由 yst 于 19-3-12 19:33 编辑 第四步：二楼板/前后油压架 到前后油压架的安装，比较轻松简单，螺丝记得拧紧即可 
由于皮带有收缩力，所以固定二楼板之前，建议把车架放在纯平面，找身边朋友帮忙按住前后油压架，然后上紧二楼板螺丝，才可以比较保证底板的平整度 
第五步：防倾杆 虽然M4是入门型号，但是也一样配套了带轴承的防倾杆 
按说明书顺序固定安装好，确保防倾杆顺畅 
第六步：前后杯/CVD/拉杆 CVD出厂时，内部的M3机米螺丝固定力度不是很好，所以建议玩家先用 1.5MM螺丝刀额外加力紧固一些 
如果所示，CVD转动45度，看到机米螺丝的位置后，用1.5MM螺丝刀加力拧紧一些 
安装C座时，留意区分左右，4L是左侧，4R是右侧 
笔者在组装现在的不管是M4还是M4 PRO时，发现转向杯的高度大概都高了 0.2MM左右，不做处理直接装车的话，会引起转向杯不顺畅的情况 因此都建议玩家装转向杯之前，先用砂纸打磨薄少许转向杯螺丝位置（见下图圈出位置），不需要太多，打磨好之后放入C座，没有出现挤压导致不顺的情况就可以了 
组装好之后，转向杯在C座上是顺畅的可以自由摆动 
接着到拉杆的安装 新手都请注意： 1. 拉杆是正反牙的，也就是说一边是顺时针拧进去，另一侧是逆时针的 2. 发帖之时的车架都是自带工具包（见文章开头9包零件外加一包没有编号的袋装工具包），工具包里有固定球头帽的工具，非常好用 
然后将拉杆，前后杯那些传动组件，按说明书组装到车架上即可 
注意球头帽需要用蛮力按进去金属球头上面，只需要蛮力，不用力是按不进去的。怕按到手痛的，可以自己垫多几层纸巾再按。 第七步：绞牙避震 虽然M4是入门型号，但是也一样配套了绞牙避震，方便调车 
安装的时候，注意按顺序装齐配件，不要装漏 
装避震下球头的时候，可以先用螺丝在下球头帽拧出螺纹，到时固定到避震芯的时候会好拧很多 
注意下球头固定到避震芯的时候，如果没有专用的避震钳，就用尖嘴钳，隔着硬厚一点的纸片，夹紧避震芯然后拧下球头，切记不可不隔纸片直接夹紧，否则会弄花避震芯 
笔者有专门的避震支架，对于没有的玩家，可以自行临时用纸盒开几个孔之类的，只要能临时放置避震即可 避震上避震油的时候，避震油要上够，要等里面的空气完全排空，没有气泡。在放置的过程中，建议隔一段时间抽拉一下避震芯，确保没有新的气泡出现，就可以开始拧紧上盖 注意下图中的左1和右1避震油是不足的，需要补到中间2个的液面状态才够 
在等待避震气泡消失期间，可以直接去第八步，节约时间，固定避震的步骤可以在后面继续 第八步：悬浮舵机座/电池支架 悬浮舵机座的安装很简单，就几个小螺丝，按说明书装好即可 
装好悬浮舵机座后，避震气泡亦已消失，所以就跳回到避震的安装固定，注意避震上盖要拧紧 弹簧是2个绿色，2个黄色，绿色2个在车头，黄色2个在车尾 
第九步：前后车壳柱/防撞海绵/结合器/轮胎 车壳柱的组装很加单，按车架说明书固定好即可 结合器安装上车之前，请一定要记得插入那4跟银色的小插销，才可以装结合器，见下图所示的那个银色的小插销 
对于电池座的安装，建议参考后面的M4和M4 PRO对比中的电池安装说明，在文章后面，可以选择安装长电或者短电形式 |
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本帖最后由 yst 于 19-3-12 19:38 编辑 M4与M4 PRO轴距以及长短电池座的转换： M4按说明书默认组装的是225MM轴距，225MM轴距下，可以使用长电，也可以使用短电 使用长电的时候，固定电池支架的螺丝孔位，使用图中所示的2对，也就是靠外一点点，距离较远的2组孔位 
M4/PRO切换到210MM轴距非常简单，只需要将摆臂按说明书图示反装就可以了，本来靠车头这侧改为靠车尾，但是需要注意摆臂上的几个螺丝需要同步对调位置重新固定（留意下图所示箭头所指） 
210mm轴距的情况下，只能使用短电，不可使用长电，否则后轮会碰电池支架。 使用短电的时候，固定电池支架的螺丝孔位，使用图中所示的2对，也就是靠车架中间一点点，距离较近的2组孔位 
225MM使用长电以及210MM使用短电对照图： 
M4与M4 PRO对比： 两台车均为全车可调拉杆，自带轴承防倾杆，前后绞牙油压避震，悬浮舵机座，210/225MM轴距可调，短电长电可切换，前直轴后齿差竞速配置，快拆电池座，悬浮舵机座 区别主要是材质上： M4底板二楼板前后油压架为玻纤，PRO为碳纤 M4拉杆为普通金属拉杆，PRO为钛合金 M4波箱/上盖/转向系统/海绵压板/全车臂码为塑料，PRO为金属 M4悬浮舵机座为塑料+玻纤，PRO为金属+碳纤 M4马达座为金属+塑料组合，PRO为全金属单边式马达大齿座 M4避震为塑料绞牙避震，PRO为全金属OP避震 M4球头为普通金属球头，PRO为铝合金加硬轻量化球头 M4前直轴主体与接杯均为塑料，PRO为金属 M4小皮带轮为塑料，PRO为金属 M4前后均为传统CVD，PRO前传动为三节棍 M4附带普通M车轮胎一套，PRO不含轮胎 总结：M4与PRO除了看起来差不多，实际用料几乎已经完全不同，相同的仅剩螺丝，以及球头帽/悬挂/前后杯C座这些只能是塑料的部件。 见附图(塑料+玻纤的是M4，金属+碳纤的是M4 PRO)： 
至此，M4 与 M4 PRO的装车以及对比已经结束，其他就是设备的安装以及调试和调车的内容了，祝大家玩车愉快~ |
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