说到入门竞速车架,大家最熟悉的莫过于3RACING的XI S,发帖之时的主流入门车架型号。 不过可能一些新人并不知道,樱花入门竞速车架的开山鼻祖乃2010年上市的樱花 SAKURA ZERO S,大家称之为樱花S 可能大家不知道,当年根本没有什么便宜的竞速车架,不是TAMIYA TRF415就是YOKOMO BD,HB TC,XRAY T2之类的顶级竞速车架。而当年这个不含车壳的樱花S虽说要接近900RMB的售价,却是最便宜的大众竞速车架! 随后2013年8月,樱花S进化到第二代,即大家熟悉的XI S (官方名称XI SPORT) 下图这个XI S初版的包装,有多少人会记得? XI SPORT初版车架 XIS后期衍生出带防倾杆的版本XIS NU版 到2019年11月,樱花入门竞速车架已经到了第三代:ADVANCE S(ADV S),也就是我们今天帖子的主角: 直入主题,ADV S对比 XI S的进化: 1. 标配快拆式电池固定支架,并直接可选短电与标准长电两种固定安装方式 2. 使用3孔大齿固定设计,完全兼容市面上个标准3孔大齿,不再使用樱花自家特殊固定孔位大齿,与20M一样,大齿向XRAY看齐。并且大齿2侧皮带轮固定方式改为与ADVANCE 20M同样的使用3颗螺丝锁紧的方式。 3. 转向系统采用与20M/M4/PRO系列相同的前波箱倒吊式双柱转向系统 4. 前后A臂采用樱花目前新款的高强度设计,并标配混碳摆臂 5. 后差速器使用ADVANCE 20M同款设计,0.5MM薄款防漏垫配合更高强度的钢差速杯 6. 新款低重心设计:更短的油压绞牙避震+更低的油压架设计 7. 标配更顺滑的轴承式防倾杆系统 8. 新款前后杯上方球头帽,降低轮毂摩擦 9. 标配悬浮舵机座,降低舵机对整体扭动性的影响 10. 新款不分前后左右的分体臂码,避免新手装错位置的尴尬,同时新款FF和RR一体臂码采用了单颗螺丝加定位销固定的方式 11. 新款前后波箱及波箱盖 其他良心标配:全车滚珠轴承/前后4支CVD/全车可调拉杆/前后日本皮带(MBL或BANDO) 另外原车螺丝全部替换为12.9级的硬度,避免了以前老版本由于新手没有好工具而引发的各种螺丝血案。 易损件中的转向杯/C座/后杯均与原XIS通用,而前后A臂尺寸上也能通用,但是XIS限位螺丝孔是M3而ADV S是M4孔,如需替换用只需要更换对应尺寸的限位螺丝就OK。 总的来说,ADV S整体强度会比XIS要高,调节更容易,同时大齿的兼容性更好。但是新款的电池座固定方式,对新手不够友好,这种固定方式已经用在M4,M4PRO,20M等车型上,对于不撞车的朋友而言没大的问题,但是对于容易发生碰撞的新手而言,不够友好。电池容易飞脱,强烈建议升级OP的电池固定座:SAK-A561 |
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