还记得09年开始进入RC竞速的时候,赛场上除了一些顶级车架如TAMIYA TRF415,XRAY T2,YOKOMO BD外,时不时还有TT01,TB02,TA05之类的车子客串。 没错,TA05那时候就是短臂码,长摆臂,前后等长皮带的设计。而TA05的发布准确时间早在我开始玩RC之前,应该是05年就已经发布,起码已经是14年前的车架设计。当年的TA05车架 还出过一些限量半透明蓝零件 后来的TA05 IFS车架 30年河东,30年河西,TAMIYA的时代过去了,近几年,XRAY的强势大家有目共睹。 而现在到了2019年,应该是前后等长皮带设计集中爆发的一年~ 这一年,XRAY T4 2020款发布,采用前后等长皮带设计,长摆臂+短臂码的组合。 至于这套组合,在11月的厦门三圈平路大奖赛中,世界冠军火星人在新车交流会上有所解释: 现在的动力系统组合虽然可以很快,但是同时也更柔顺可控,不是一味简单的暴力。 所以车架的发展方向是应该跳出以前的老框框,一切的设计都是为了让车更好控,以适应现在的动力/场地/轮胎等的发展。 而这样改动的效果也是如大家所见的:车架的设计,加上车手,以及设备的强强联合,XRAY T4 2020没让粉丝们失望过。 当然随之共同发展起来的还有我们国产的RC产品,如好盈动力,三圈电池,Power HD舵机,富斯NB4遥控器等等。 不过,这里就不谈这些了,我们主要谈的是等长皮带这个潮流设计,普通玩家的又一个高性价比的选择: 3RACING SAKURA ADVANCE 20M(下文简称20M) 20M车架隶属3RACING 高端竞速车架系列,由第一代SAKURA XI,到第二代SAKURA ULTIMATE,再到现在第三代,命名ADVANCE系列,发展到2020年的ADVANCE 20M这一型号,M代表的正是中置前后等长皮带设计。 20M拥有高端竞速车架的几乎所有标准属性: 碳纤维底板/二楼板/前后油压架 前三节棍,后CVD 全车钛合金正反牙拉杆 金属绞牙油压避震 悬浮舵机座设计 其他部位能用上金属的基本都用上铝合金 当然,20M也有一些与众不同的设计: 悬浮转向系统设计,整组转向系统倒挂在前波箱的下方,而非传统的通过转向柱固定在底板上 快拆电池仓设计,仅需拨动2个塑料拨片即可拆卸电池 但是同时这个设计也算是一个缺点,塑料材质的电池固定座,在应对强烈碰撞时,可能会造成电池飞脱 |
本帖最后由 yst 于 19-12-13 21:30 编辑 其他就不多说,下面的装车过程,高端车架一向精度较高,安装起来都是相当的轻松愉快 产品包装盒,有玩3RACING平跑的对这个尺寸应该相当熟悉,几乎所有3RACING 1/10平跑单车架都是这个尺寸的包装盒子,只是图案以及配色的区别 包装盒内容,装什么步骤就用第几包,标记清晰 依然每台车都随车自带一套塑料工具包 臂码设计也随大流,采用臂码主体与塑料度数垫片分离的设计,改变度数只要换里面的塑料度数垫片即可 差速器外壳上依然有差速油浓度标记,用了什么浓度的只要用马克笔对应标记即可 前直轴,后齿差,标准竞速车架搭配,20T中皮带轮,小螺丝固定 随后是悬挂部分的组装 接着是转向系统/前后波箱以及中马达座 传统系统核心完成 随后是前后油压架的组装 接着是组装防倾杆以及传动狗骨,该车标配金属后杯 最后避震组装完后,整车完成,标配金属海绵压板 关于避震的组装,漏了照片。文字补充说明一下: 3RACING高端车架的避震上部密封皮碗直径略大,如果先装到避震筒后,再拧上盖的话容易造成皮碗一直动,造成进气泡。 所以安装时,建议先将皮碗塞到固定上盖的内部,放到底,然后整个上盖慢慢拧到避震桶上,要缓慢,让多余的油慢慢渗出,确保没有多余空气引起气泡。 更多其他图片 总结:在现在大牌车架动不动就三四千的大环境下,3RACING ADVANCE 20M仅需2000不到的售价,主流的前后等长皮带设计,不错的设计与做工,相信会成为不少玩家的高性价比之选。 |
本帖最后由 reidpa 于 19-12-14 02:47 编辑 这次的adv 20M,性价比很高,适配电房的通用大齿、具有中置布局、臂码从球头式改成胶粒式、收窄了左右波箱的间距、使用更短更低重心的避震,这些都表现了3R不甘落后,紧跟潮流的决心。但是一直还是对3R的电房有些许不满:波箱的轴承套一直采用3R特立独行的拧螺丝固定方式,而没有采用主流的直接卡位固定;电池架强度不够,应该要推出碳纤电池架或者金属电池架的OP;反向悬吊式转向系统无法调节阿克曼角(反正我是不知道怎么调),使车辆的可调性降低;原装三节棍的做工质量与3K~4K元的顶级车架存在相当明显的差距;从adv 2K18 EVO开始起RF臂码上就预留了ARS系统拉杆的孔位,可是直到今天adv 20M推出的时候3R依然没有发布ARS系统的配件。如果能改进这些缺点,相信adv 20M会更具有吸引力。 |
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