潮白怪兽我说我车 NO.4 雷神之锤UT4风格Yeti改装

18-10-17 11:24| 发布者: rcfans| 查看: 9130| 评论: 39|原作者: ljpauto

雷神之锤的UT4风格，上周我们看到了王言大哥的SCX10结构底盘。之前也有我们常玩儿的Wraith及RR10底盘结构。这些常见底盘都是大家脑子里人物为最合适攀爬的底盘，我们总觉得玩儿攀爬就要是硬派的前后直桥，就要是线性巨好有刷电机，就要是缓慢的行走等等。但就像我们之前说的模型像真才是我们玩儿车的风格。本期我说我车我们要说说Yeti（小雪人）底盘结构的UT4，我们车队编号“Parts-JP4”。

http://v.youku.com/v_show/id_XMzg2NjcwMDA3Mg==.html

这个车子在之前我发过一次图文帖，那时候是刚刚装好不久好有很多问题没有验证，本期节目我们就说说丰富下地经验以后的Yeti底盘怎么应对像雷神之锤比赛一样的八大处路况的。（视频尾端声音小了，请大家谅解）

真车的参考源自“4 Wheel Parts”车队的210号赛车。前独立后直桥的结构，在雷神之锤比赛中已经风靡一时，更是有坎贝尔一家子的屠龙者屡夺冠军的佳绩。

所以参考了众多前独立结构的车子后我选择了Prast作为参考，进行了整体的还原。

当然选择的底盘就是Axial的Yeti地盘进行复刻。宽大摆臂是我唯一不满的地方，奈何家里没有矿不能自己出摸具作就将就者底盘来吧。前悬挂一直在使用PL的死老鼠后避震，长度105mm，整体上够用，如果在长点儿就更好了，普通攀爬避震太细了，应对冲击怕强度不够。而且因为粗壮的避震原因，底部安装在摆臂前侧，无法安装在摆臂原始孔位，因为会跟传动轴打架。

整车的轴距跟Yeti一样长，后刀臂之前使用的是RC4WD的Yeti刀臂，奈何球头虚位偏大且尼龙球头磨损严重，后期更换了如图的VP刀臂，相对要好了很多。轮胎使用两种：爬山时候使用巫毒居多，跑场地使用玛吉斯居多。

前独立虽然由视频中我认为的避免了撞桥蛋的问题增加通过性，但是也有弊端：
1：差速锁问题，锁死了固然利于攀爬，但是告诉形式过弯能力及极限条件下对传动接杯枸骨的伤害。所以我一直没有锁死。
2：悬挂长度如果都统一的话，直桥的脱困能力还是要比摆臂结构刚好。

如图所示，直桥的杠杆原理更适用于在扭腰情况下的脱困，而摆臂相对还会有卸力的作用，脱困能力在实操中也确实存在，即使锁死也没有直桥的直接。真车的话有可能在于车子重量会将作用力放大吧，我个人觉得在模型而言有这么一层关系。

也因为Yeti的地盘宽大问题，刀臂的位置也不能兼容原来的车桥位置，所以使用了CNRC的避震扩展片进行了加宽处理。车桥跟传动轴已经磨的比较花了,传动轴使用的是SSD的Yeti传动，替换了之前RM的04号传动，因为RM不够长。

而且VP的刀臂避震安装出是通透的不会存水及泥沙，防止了螺丝及球头生锈。

使用了"国内一流RC少年的猩猩"的防倾杆，安装位置也是跟避震扩展片结合的。防倾杆单独找猩猩更换的180mm长杆子。

后尾部相较之前也更换了更仿真的灯罩装饰，得益于咖啡大佬的帮助，使用3D打印完成的尾灯及灯罩。更接近真车的既视感，虽然不能联动了，但是作为标识信号也不错。

防倾杆位置跟笼架刚刚好不打架，细看笼架内部有一个阻尼桶是制作奖杯卡车笼架大佬“蜡包”的产品，我将其替换了原来哈哥使用的内弹簧避震桶。后避震使用了PL的127mm避震还算可以没打算在加一根120mm的阻尼桶。如视频所说，长行程的避震尽量弥补搭肚子时候的脱困能力，让后桥有更多机会触地帮助脱困。

跟之前的图文帖除了一些结构上的改进外，在外观装饰上也做了些变化。取消了Mad ngh的联动的风扇灯组改用了物美价廉的UDR散热风扇装饰，因为之前的联动确实耗费一部分电力。并联风扇下为三十的双喇叭声组，负责提供澎湃动力，哈哈。

整体而言这款基于Axial的Yeti底盘改造的UT4我还是比较满意的，相对直桥车在高速形式的稳定性及过弯儿速度上有先天的优势。但也由转向不足，前悬差速等问题。这些还待日后HPM哈哥的改进。本期节目我们介绍“潮白怪兽”风格的UT4就到这儿了。欢迎大家持续关注，我们也会将更对的雷神之锤风格赛车跟大家分享。

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最新评论

引用 Lu°远 18-10-16 21:34: 虽然我高中物理学的很好，但我是不会嘲笑楼主的受力分析图的
另外虽然车架仿真，但轮子比真车大了不止5个号

引用 Lu°远 18-10-16 21:35: 最后说一句，做得真漂亮

引用 ljpauto 18-10-16 21:44: Lu°远发表于 18-10-16 21:34
虽然我高中物理学的很好，但我是不会嘲笑楼主的受力分析图的
另外虽然车架仿真，但轮子比真车大了不止5个号 ...

哈哈，请指点一下受力。我觉得直桥就是直接让轮子都受力，摆臂稍差。一个是主动按着一个是褡楞着。笼架也是为了适应yeti底盘没有办法所以只能放大。

引用 soliloquize 18-10-16 22:01: 前差速器里面放差速泥行吗？

引用 ljpauto 18-10-16 22:05: soliloquize 发表于 18-10-16 22:01
前差速器里面放差速泥行吗？

打算放差速泥呢。买了45号的

引用 soliloquize 18-10-16 22:16: ljpauto 发表于 18-10-16 22:05
打算放差速泥呢。买了45号的

攀爬的时候防倾杆用断开吗？

引用 ljpauto 18-10-16 22:28: soliloquize 发表于 18-10-16 22:16
攀爬的时候防倾杆用断开吗？

我没断过、如果确实极限可以松开，适应角度更大。

引用 xuexingren 18-10-16 22:31: 这外观是真漂亮啊

引用 dyyzyx 18-10-16 23:14: 我也想上管架，但怕性能有所损失

引用 ljpauto 18-10-16 23:34: dyyzyx 发表于 18-10-16 23:14
我也想上管架，但怕性能有所损失

有什么损失呢，用钛合金的也不必尼龙重多少

引用燃烧的天空cyy 18-10-16 23:42: 45号差速泥和200w差速油哪个锁的更紧？遇到同样锁差速的问题

引用 ljpauto 18-10-16 23:49: 燃烧的天空cyy 发表于 18-10-16 23:42
45号差速泥和200w差速油哪个锁的更紧？遇到同样锁差速的问题

差速泥跟差速油压根不是一个东西，一个是油一个是泥，油号儿再大一热也化。泥跟橡皮泥橡胶块似的锁的更死。

引用 ljpauto 18-10-16 23:50: 燃烧的天空cyy 发表于 18-10-16 23:42
45号差速泥和200w差速油哪个锁的更紧？遇到同样锁差速的问题

rock我觉得用500w的差速油试试就行了。这车有中差要锁得先锁中差要不前边一锁白搭。

引用 a82923651 18-10-17 01:45: 这车确实漂亮还原的很棒

引用 Lu°远 18-10-17 08:19: ljpauto 发表于 18-10-16 21:44
哈哈，请指点一下受力。我觉得直桥就是直接让轮子都受力，摆臂稍差。一个是主动按着一个是褡楞着。笼架也 ...

你把整车视做一个整体（因为整车不管什么悬挂，在静止时和地面石头接触点的支撑力，摩擦力都和重力平衡掉了），那你会发现，轮子的受力其实是一样的。
举个简单的例子，把避震换成拉杆，你就发现，他们其实是一样的了。
所以直桥和摆臂的差别只是在于平衡以后车身的重心位置和“姿势”，会对轮胎与地面接触的角度产生影响。
所以实质上对平面脱困没啥差别。
有影响的是上下坡的时候。独立悬挂前后底盘的离地距离会变，处于下边的容易托底。直桥的好处就是离地始终不变，跨得过去的石头永远过得去，不管是上下坡还是平地。而独立的你还得好好想想。
最后吹一波前独立后直桥。高速稳！上坡重量压后，车头翘起，前独立离地更大！后直桥离地不变。下坡么…反正有重力拉你，挂着底盘也能滑下去。
完毕。