本帖最后由 crusaderlyf 于 12-3-8 12:13 编辑
又是TPS，尽管出的东西不多，但是当时TPS还是有兼顾其它公司的产品的，1988年losi的jrx2发售后，TPS也有为其出过一些改装件，losi jrx的最大特点是齿轮直接传动，没有限滑装置，一直到1992年厂方才发布限滑装置，TPS在1990年前后也推出了jrx2的限滑装置，其实就是从80年代rc10的限滑基础上发展而来，这个套件带了两根轴，说明中强调只有图中右边的那根轴常用于jrx波箱中，左边的是TPS链传动的主轴，作为将来可能出现的TPS jrx2链传动装置备用。说明中满满一页英文，竟然没有一张图。这个套件也需要动手装配，要将jrx2中的热缩处理的铜齿取下，安装在中轴的卡位上，至于工作原理，如下图将摩擦粒置于齿轮滚珠孔中，用限滑片压紧锁紧
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kyosho在91年世界赛上用zxr替换掉初代zx，其比赛的厂车手用了一套非常夸张的前后避震架，最引人瞩目的是其避震上固定孔和拉杆球头位置非常多，密密麻麻的一大排，当时这个好像是称之为zx legend shock tower，我想找一套这样的避震架一直未能如愿，这次看见一套graphite碳制的后避震架，不容错过，不过前避震架还是没有找到。样子和zxr的标准避震架差别是zxr朝内弯的部分朝外扩张，显得很宽，上面也是很多固定孔。至于每种孔有没有人都试过，就不得而知了，足足有18个呢。加上下拉臂也有18个孔位的变化，要知晓所有设定的不同绝非易事。
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crusaderlyf 发表于 12-3-7 23:48 static/image/common/back.gif
kyosho在91年世界赛上用zxr替换掉初代zx，其比赛的厂车手用了一套非常夸张的前后避震架，最引人瞩目的是其避 ...
不知是不是加厚 真担心它的强度
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这套避震架和原厂的区别很大，不过装车上真的很漂亮，强度应该不用担心，是2.5mm的graphite板，非常坚固，我担心波箱座不够牢固，要是能找到前避震架就好了
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嗯，这个是典型的美式风格，原来的zxr内敛虽然车壳部分偏向美式，但是车架主观上还是日式的车子，这个一装上去，顿生粗犷的感觉，US style！！
schumacher的visco drive 终于到手了，这个是当年schumacher为对抗losi的hydra drive所推出的利器，原理也大同小异，不过schumacher这次是花了重金打造，其结构是CNC铸造，大齿盖和losi hydra drive是通用的，这次拿到的时候有少量的油漏出，弄到说明书上了。当年visco是设计在其2wd cougar2000/fireblade, 4wd的cat2000上，为了推广这个visco，sc还特地生产了针对losi的xx系列和ae rc10 stealth系列的主轴，可以应用在xx和rc10上，我这次是为了rc10将这套东西收藏的，在那时由于加工得成本很高，这套东西价格也是很高，没有单独配在哪一台车的kit套件中出售，只作为OP件发售。视觉上来说，其棕灰色全金属外壳非常漂亮。
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不知那两片红色的是阻尼片 还是垫片？色彩真的很抢眼
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回沈兄，红色的用于内部的金属垫片，装好后外面是看不见的，白色的是限滑阻尼片
顶起啊啊啊啊啊 啊:em07::em07::em07::em07:
终于到了，有了这个，可以将schumacher媲美losi hydra drive的visco drive 安装于rc10的stealth波箱上
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