毫无疑问是Kronos xtr，全车7075，并且还有碳纤维补强，强度是卡屯exb的等级。同时舵保可调，有后防撞，厚实的接合器，除了车壳丑，我认为是比卡屯exb更值得入手的好车。
这里来同时反驳其他人的推荐。
kagama，jambo的产品定位就和xtr不同，6061的底盘和蝴蝶架，拉杆不可调，需要加电池绑带，同时还是塑料支撑，是属于中规中矩的车架，并不是为极限飞坡设计的车架。与之同类的车就是普通卡屯，普通流浪，雪橇，还有飞神鲨鱼，坦克，阿童木，猎豹。在这里我推荐飞神，毕竟配件便宜，结构和kagama差不多。
这里单独提一下苏格，虽说苏格的用料仍然是6061那种平平无奇的一套，但电越本身就轻，不容易坏。
综上，苏格和Kronos xtr是我个人眼中的比利时最好的产品，而在二者中显然xtr的用料在整个行业中都是十分良心的
梅利奥达斯 发表于 2023-11-18 18:45
毫无疑问是Kronos xtr，全车7075，并且还有碳纤维补强，强度是卡屯exb的等级。同时舵保可调，有后防撞，厚实的接合器，除了车壳丑，我认为是比卡屯exb更值得入手的好车。
这里来同时反驳其他人的推荐。
kagama，jambo的产品定位就和xtr不同，6061的底盘和蝴蝶架，拉杆不可调，需要加电池绑带，同时还是塑料支撑，是属于中规中矩的车架，并不是为极限飞坡设计的车架。与之同类的车就是普通卡屯，普通流浪，雪橇，还有飞神鲨鱼，坦克，阿童木，猎豹。在这里我推荐飞神，毕竟配件便宜，结构和kagama差不多。
这里单独提一下苏格，虽说苏格的用料仍然是6061那种平平无奇的一套，但电越本身就轻，不容易坏。
综上，苏格和Kronos xtr是我个人眼中的比利时最好的产品，而在二者中显然xtr的用料在整个行业中都是十分良心的
这里还要补充一下，极客也是很不错的车
如果跳出比利时这个品牌的限制的话，我还会推荐禾宝mtx，但有人反应波箱和臂码不太行，不过我更欣赏的是这车的传动，从用料和设计来看几乎不会扫齿，至于臂码和波箱我认为可以靠民间高手开发升级件来解决 。
Zocomrider 发表于 2023-11-18 13:20
地方大就kagama，地方小就xb6
我们这边大小地方都还有，越野车就是通过性差了点
梅利奥达斯 发表于 2023-11-18 18:52
如果跳出比利时这个品牌的限制的话，我还会推荐禾宝mtx，但有人反应波箱和臂码不太行，不过我更欣赏的是这车的传动，从用料和设计来看几乎不会扫齿，至于臂码和波箱我认为可以靠民间高手开发升级件来解决 。
禾宝mtx整个造价太高了。波箱确实可以自己定制，可是成本太夸张了。维修成本高，是一个大问题。
极客我有一辆，4s动力根本不行，换了6s以后也只是勉强接坡空翻，其实我倒是觉酱爆和摄魂这种短轴车更好，空中非常容易操控姿态，失误概率更小，其实也变相降低了维修成本。
梅利奥达斯 发表于 23-11-18 18:45
毫无疑问是Kronos xtr，全车7075，并且还有碳纤维补强，强度是卡屯exb的等级。同时舵保可调，有后防撞，厚 ...
请问一下大佬，新的卡屯EXB RTR把老EXB的问题解决了吗？像什么后差速，波箱壳啥的
梅利奥达斯 发表于 23-11-18 18:45
毫无疑问是Kronos xtr，全车7075，并且还有碳纤维补强，强度是卡屯exb的等级。同时舵保可调，有后防撞，厚 ...
KAGAMA居然是塑料支撑？我一直以为是金属的，那XTR是金属支撑吗
梅利奥达斯 发表于 23-11-18 18:48
这里还要补充一下，极客也是很不错的车
极客有一个大问题，就是车太重，太窄，拉灰会打滑
Zocomrider 发表于 2023-11-18 19:32
极客我有一辆，4s动力根本不行，换了6s以后也只是勉强接坡空翻，其实我倒是觉酱爆和摄魂这种短轴车更好，空中非常容易操控姿态，失误概率更小，其实也变相降低了维修成本。
对头，短轴距的车型在空中好调整姿态。回头研究一下哪些算是短轴距，我以前的暴君也好调整姿态
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