【闲云出品】关于攀爬车配重的那点事---★进阶版★[已完结]

剑舞寂寞 发表于 17-3-16 14:13
其实换个捷克车架就不需要任何配重了

然而并不是所有的人都舍得买

对于仿真攀爬 轮上配重影响不大 重点是不要失去仿真 对于强爬可能要苛刻一点 相对而言强爬的重量轻 100g的重量对重心分布影响都会比较大  当然把配重放在转向杯上面是最理想了 至于放在桥管或者之前你看的那种HR的在桥上面的 我不如考虑金属桥 可以达到次效果

图片上我提供的配重图片 相对仿真攀爬来说 处于轮上配重 对重心作用有一定效果 负面的话 增加轮胎转动质量   这种的转向杯 我目前知道的 是属于反阿克曼转向 仿真攀爬用的话 可能行走的时候可能会比较难受 同理 这种转向杯 对追求性能的玩家有帮助 不过外观得减分了


个人观点 仿真攀爬在不失去仿真的情况下 追求性能

大猩猩 发表于 17-3-16 14:32
对于仿真攀爬 轮上配重影响不大 重点是不要失去仿真 对于强爬可能要苛刻一点 相对而言强爬的重量轻 100g的重 ...

猩猩哥的分析很赞，很不错！赞一个！

我记得钨的密度比铅大一点 不过钨不太好加工 一般用来做合金刀具

我仅用了轮毂配重 虽然对传动影响相对要大一点的 配重可调性很高，成本也算最低的了。

我们接着说一下车身的总量分布。

轴下的配重，指的是车桥的传动轴以下也就是图片上两个色块的分界线，

你的配重所在位置，越像上越红-尽量能越轻越好，越像下越绿-尽量能重些越好。



在一代车桥时候的90022 大伙都认为很会爬，我们扣除那些车胎，电池前后放置的各钟因素，

你会发现他的优势就是他的车壳的轻便。如果说还能再提升一点性能的话，我觉得备胎也可以拿掉了。

这就是为什么我们总感觉半卡的车型普遍比较能爬的原因，

同理软壳的车比硬壳的车能爬，尼龙管架的车比金属管架的车能爬。






比方我现在的两个不锈钢金属猪笼架，一个8.5斤，一个9斤，你说我要配重吗？

哈哈，基本上就可以告别性能了，怎么好看怎么打扮把，配重基本也不用了，

因为那些配重的重量对金属猪笼架完全起不到实质性的作用。

很多新手们一味的OP 重以为能提高性能，结果OP过来了，发现还没有原厂车好爬。

配重的关键的是车要轻，配重才有意义，太重的车再怎么配说实话，心理的作用大于实际的作用了。

krark 发表于 17-3-16 13:13

被你无情差入

好帖…慢慢看…

轴下配重篇：

推荐程度：★★★★★

配重总量：★★★

重量调整：★★

不利影响：★

我们说说最后的轴下配重，其实简单的理解轴下配重就是转向杯配重把传动轴以上部分切掉。

这样重量就移到了轴以下了，也就是我们说的轴下配重。





这两个就典型的轴下配重块。





针对配重重量的调整大伙的思路都比较统一，基本都是在配重块上做文章，

做成各自可调的配重块，像砝码一样 加一片减一片。






要多少克补多少，虽然比较麻烦还是不错的。




这个是厂家研发出来的MST 门桥配重块，设计啥的都没问题，位置也是轴下。

唯一遗憾的就是材料用了铝合金。。。



17g的配重表示不够用啊。如果换成铜的话可以达到50g+的效果，配重还是很客观的！

此贴适用性能类爬车，仿真类爬车顶帖拿分....