【闲云出品】关于攀爬车配重的那点事---★进阶版★[已完结]

在坛子里蹲的久了，朋友们也慢慢的多了起来了。时不时有很多朋友和刚入魔的新手们来问一些问题，
一般最大就是我要OP啥？我需要怎么配重呢？对于OP啥的，我基本都是说你先玩多下地多爬，
然后再看看要怎么撸，不着急着OP。

当然一说到配重这个就不是三言两语说的清楚的了，总感觉的个系统工程，牵一发动全身。
所以就我这些年撸车的经验给大伙分析一下配重的效果，希望大伙在配重上可以有更清晰的认识。
（PS:闲云的一家之谈难免个别会说的不到位，欢迎指正共同提高！）



下面我就

【车架配重-轮毂配重-车桥配重-转向杯配重-轴下配重】

这5种常见的配重方式来分析一下各钟配重的利弊。

首先我们来个密度表，配重这东西最好的就是又小又重这样起到的作用越明显。

锇剧毒，金太贵，铅中毒，银太亮。。。

那么剩下来的基本就是铜和钢铁了，至于铝合金那就呵呵呵了，铝材主打轻，你却要用他来配重，
同等体积的铝材和铜差3倍多的质量。

懒得看帖子的很简单就一句话:固定在转向杯上的轴下配重.

车架配重篇：




这个是常见的配重块，一买一大把，简单的就是贴那重那，实际这样的配重在攀爬车上用处不大，

我也看过个别大神把TF2车架上都贴满这个配重块，然后说他车的行走姿态很好。。。。。

车架上的配重在漂移和跑速度的车上会用到很多，但是在攀爬车上说实话真没啥好用的地方。

我也就不细说了，关键字-那里不重贴那里！

krark 发表于 17-3-16 13:13

骚年 你队伍插的很及时啊

闲云帝 发表于 17-3-16 13:14
骚年 你队伍插的很及时啊

我不管 我就要锇配重 ！！

继续啊

轮毂配重篇：

推荐程度：★★★

配重总量：★★★★

重量调整：★★★★

不利影响：★★★



除了贴车架上，这个配重快最多的都被用到轮毂上了，在轮毂里面贴了一圈，然后再装上胎。

因为轮毂内径个家不同，基本很难贴准。很难分布好平均量，一但转起来，动态基本无法平衡了。

轻的话贴一圈，重的话再贴一圈，最后发现海绵装不进去了。。。。



如何要在轮毂内配重的话最好的办法应该就是缠绕保险丝了，保险丝的话要越细越好，

因为这样缠绕起来的话总量分布是最平均的。

当然还有厂家生产的一下所谓配重轮毂，确实也够重。保险丝也省掉了不少。







我还试过在在轮毂内侧里面塞轴承和铜套，还有固定在轮毂结合器的效果也是和保险丝这些类似的。





早期的XR10轮毂还提供了，左轮手枪式的配重，6发子弹看你怎么塞，塞多塞少可以更方便的控制。

当然这样的轮毂配重并不是无懈可击的，首先你增加了轮毂的传动重量，

在个别路段对于需要瞬间爆发力上去的路段，重的轮毂会显的很拖沓，反映不灵敏。

还有就是增大重量后的轮毂，在翻车后对车轴的压力非常大，



本人就试过从30cm石头上翻下来断轴的经历。。。



还有的厂家出了个摆锤轮毂，类似效果就是钟摆，原理很好有类似轴下配重的效果。

前提是轴承顺滑转速慢些还好，一但轴承锈蚀进沙，速度快点，分分钟就是一个甩干机啊。

车桥配重篇：

推荐程度：★★

配重总量：★★

重量调整：★★

不利影响：★★

我们先排除贴配重块那个没有技术含量的

目前的车桥配重有两大类，一个是车壳上的，一个是桥壳内的。





车壳上的就比较简单，直接固定在车桥上，但是缺点就是重心过于集中，

没能分布到轮毂两侧，在斜坡上进行侧行时的效果会差些。

但是纯粹是爬陡坡的话，效果还是蛮明显的。




桥壳内的配重就比较尴尬了，主要是桥壳内空间有限能做的配重也没办法太大，

简单的理解就是一个铜套，有兴趣的同学可以尝尝鲜，其实总量没达到的话这种配重就没多大意义了。



对于车桥配重一个更方便的理解就是，你把原厂的尼龙车桥OP成金属车桥了，这个就算的配重了。

照片上的这个据说是SCX10一代的钢车桥，估计重量有的一拼了。



当然还有些比较讨巧的方法，就是我们说的电池车桥前置，除了不仿真别的都挺好。