Kyosho Lazer ZX6 - 1 /10 4WD Racing Buggy 装车 (车体全部完成，车壳制作随后奉上）

首先祝大家春节快乐，羊年大吉！

之前发过一个重回Hobby的帖子，表达了这17年来自己对无线电遥控赛车（小时候的叫法）的热爱。
http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=775599&extra=

这篇帖子则将向大家介绍Kyosho Lazer ZX6 - 1 /10 4WD Racing Buggy 的安装过程。

21年前正式进入Hobby的世界，那时候信息的传播方式与现在完全不同，对于遥控车更是如此。当时只知道Kyosho这个牌子，慢慢地不仅对Kyosho这个品牌有了情节，更有了很深的情感。因此对我来说，不存在选车的问题，未来或许也只会跑Kyosho的车。

无论是遥控赛车，还是Kyosho，这种发自内心对一件事物的喜爱，让我特别想和大家分享这种喜悦和美妙，所以买ZX6的时候就想到一定要写一篇装车的帖子。

17年后再次回归，首先入了一辆Ultima RB6，也从joho前辈的帖子中学习到了很多。在对RCfans各位“前辈”帖子大量学习的过程中，不仅学习到了很多技术知识，也更加体会到分享的精神，这也是我想分享装车过程的一个重要原因。在这里，也借助此贴，向RCfans论坛和各位“前辈”表达内心的敬意。

首先整理了一下论坛中有关ZX6的一些文章，以便大家参考（感谢原作者）：
【发布新闻】Kyosho Lazer ZX6 4wd 电越
http://www.rcfans.com/portal.php?mod=view&aid=10190

【ZX系列全回顾】怀旧长篇 始终难以舍弃：kyosho lazer zx（帖子后面加补充篇）
http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=290568

【装车贴】KYOSHO ZX6 开箱装车 被遗忘的贵族 LAZER 未完待续ing
http://www.rcfans.com/forum.php? ... 6orderby%3Ddateline

同时，也将官网的ZX6安装手册、部件列表和设定表链接列出：
【安装手册】
http://www.kyosho.com/jpn/suppor ... 46_LAZER_ZX6_IM.pdf
【部件列表】
http://www.kyosho.com/jpn/suppor ... _LAZER_ZX6_SPOP.pdf
【设定表】
http://www.kyoshoamerica.com/ass ... LAZER_ZX6_setup.pdf

在进入正式装车之前，有几点小说明：
1. 自己工作较忙，装车时间只有一个周末，车现已装完，不过终于得以春节假期期间来编写此篇装车贴，未来也会加入保养、设定等内容，且不断更新；
2. 这是我第二次装车（第一次是RB6，小时候不需要装），全凭对论坛各位前辈装车贴的学习，但深知自己只是学习了皮毛，遇到的问题也只能自己解决，故本帖中错误的部分还请各位指出，在下感激不尽；
3. 因为自己没接触过其他车，所以很多自己的判断和想法不是站在可比的角度上，请大家理解；
4. 此外，自己现在是从零开始，所以很多部件名称还不太会说，为求准确，有些就用英文代替了（当然中文可能也会叫错），请大家见谅；
5. 全程iphone 6+拍摄，且第一次编写装车贴，拍摄角度、光线和帖子中的照片方向都没经验，故不清晰、不整齐的地方还请大家包涵；
6. 所有设定都为说明书提供的初始设定。

在此也特别感谢北京、上海、广州的各位朋友和模型店老板，从和你们的交流中学习到了很多，更加感受到了大家对Hobby的热爱。

期待可以认识更多的小伙伴，交流技术、分享热情。我想，对Hobby的热爱，不仅是我们生活中的一部分，也是我们内心最为真实的情感之一。

（注意：使用Rcfans APP无法看到每张照片下的说明文字，使用手机网页版则无此问题）




补充内容 (15-3-7 18:01):
装车部分已全部完成

第一步是安装前摇臂。值得说明的是，Kyosho的塑料件上全部没有编码，需要对照说明书最前面的图示去一一对应，个别垫片还是需要测量好，其余部件还是可以一下子就找到的。

超大的Bag -1，几乎是车上需零散安装的全部塑料件了



前后holder均为金属，并提供多种Bushing holder set；底盘为7075，与RB6一致


Holder细节


底盘细节


前臂码选择 set B，注意通过字母的位置判断好安装“小豆豆”的方向


前后摇臂


悬挂轴粗细


做工很好，内部无毛边，注意不要受力，以免改变孔径大小，但还要保证摆臂的滑顺（RB6疏通时会掉出很多碎屑）


不要忘记这个1mm垫片


小心切下用于holder下面的垫片


安装好的前摇臂



装好前波箱底座和前防撞

然后安装后摇臂

后面holder 也为金属材质，这里选择set D，注意“小豆豆”的方向


holder下面的垫片，一个凸起表示0.5mm后，两个凸起为1mm，前后不要放错



在Tebo的设定中提到在ZX6上用到了RB6的后摆臂，这里做个对比（照片中RB6的后摇臂为高碳版本）


我想使用RB6后摇臂可能更多的是出于对这个角度的考虑吧


将后摇臂安装上底盘，并装好后波箱底座（无后防撞）


最后分享一张后悬挂的设定表

安装前后差速：原车配带的为珠差，齿轮全部为尼龙材质；组装时，则选择了Kyosho原厂出品的齿差套件。值得一提的是，相比于RB6的珠差安装，此次ZX6的说明书重新描述了检查操作，个人感觉要比几年前RB6的说明书更加明白一些，易于防止差速安装过松带来的损坏。

随车带的珠差套件，钢珠材质与RB6一致，其余齿轮均为非金属材质，但相信耐用性应不成问题，两者差别待未来下地使用后再做更新


齿差套件，不分前后，购买两套即可


内容物和使用油脂，差速油为Kyosho出品（前7000，后5000）


差速壳做工很好，但还是用1000号砂纸简单水磨一下（“8”字法），防止漏油


在这个价格下，齿轮做工亦不错，边缘也比较整齐，故没有再打磨


这里我还单独购买了5X8X2.5的轴承，用于替代齿差套件所带用于稳固out drive的黑色塑料环（如果完全不使用珠差，原珠差套件中的轴承也适用）


安装前，用brake cleaner清理了一下差速齿轮


先在差速壳外部放入涂满绿油的O ring，再加上单独购买的轴承


内侧先放入涂满绿油的O ring


插入out drive，放好垫片并插入销子


先放入大齿轮


再放入小齿轮，对齐十字轴的两个缺口，注意这里小齿与差速壳之间并无任何垫片（RB6的齿差套件可以使用Kyosho V-ONE R4 1/10 油动平路的差速齿轮，该齿轮套件中含有小齿的垫片，但该齿轮的价格已经超过一套差速了……）


按照轴承、涂满绿油的O ring、涂满绿油的O ring、垫片、销子、大齿轮的顺序将差速壳“上盖”装好


差速外部伞齿和输出齿也为金属（跑车时声音不如RB6安静）


将差速壳“上盖”放入伞齿，并将gasket涂上差速油，以增强密封效果（这里不应用绿油）


倒入差速油，说明书告知需加80%，实际操作超过十字轴即可（可转动齿轮以让油充分流入，但转与不转会在油量上有稍许差别）


"两边"合紧，十字法上好螺丝，这里需要注意安装后要旋转out drive看看是否顺畅，如果感觉有“卡顿”，可松下螺丝再重新紧好（不过我的两个差速中有一个总是会感到有一些不顺畅，始终无法调整好，具体原因还未知）


接下来组装输出齿，不要忘记最里面的垫片


前后共两个轴承，非常fit


清理好差速杯的机米螺丝口


先将差速杯套入输出齿，再插入销子


谨记上螺丝胶


拧上机米


为防止销子脱落，这里需安装上套环


再组装另一个时遇到了问题，销子无法插入，发现有大约0.2~0.3mm的偏差，重新组装后问题依旧，只能选择打磨，但还是未能全部插入销子，保养时再想办法解决（请各位指教）


将差速两边分别加入0.1mm和0.2mm的垫片来调整间隙 （第一次安装4wd车，不太明确这里调整的最终目标，不知是调整到没有明显晃动，还是调整伞齿与输出齿的间隙，请各位指教 - 请参看sanfan前辈的回帖）


在将齿轮装上车架前，需要先选择马达的位置，以确定差速的安装方向，我选择前置马达，原因无他，仅仅是对ZX5 官方图片布局的喜爱


确定好差速方向后，将齿差装入波箱，并涂上珠差自带的差速油（装车时手头无任何顺滑油）
sanfen前辈指出这里应用黑油，具体原因可参见sanfan前辈的回帖（珠差套件中已自带）


最后装好波箱上盖



最后还有一点需要说明：北京一位ZX6车主反馈说差速杯销子的位置设计有问题，会“爆掉”。目前自己对此还暂时不太理解，期待自己跑车时的“遭遇”。同时，对于原带的珠差，很多老外车主反映说shaft会有脱落的现象，但有人说是设计问题，有人说是安装问题。若以后小弟遇到类似问题，会将相关情况及时汇报给大家。

已达到每天4M图片上传限制，明天继续

继续啊         

超人RS 发表于 15-2-19 23:06
继续啊

稍等，哈哈。今天上传图片已经到了论坛限制了，稍后继续{:soso_e121:}

真没看过瘾，严重建议论坛为大伙开放装车类帖子的上传空间权限。

谢谢楼主，看的爽。
不理解为什么编辑推荐了还不能解除每日上传限制，用外面的图床的话经常一段时间后就失效了。

话说那个弯曲摇臂（gull wing arm），理论上它只是在换摇臂上孔位的时候，可以减少对其他部位的影响。不需要因为换了个孔位而大动干戈的重新调整避震长度和pre-load（其实我们大部分人也感觉不到）。
*如果是平的摇臂，固定避震的孔的位置跟摇臂是平行的，设定摇臂角度位置不变的情况下，避震一头固定在摇臂最里面的孔时避震长度肯定要比 避震固定在摇臂最外侧的孔位时要短一些。这时换孔位的结果，不但改变了避震角度（避震的线性）和力矩，也需要加大pre-load才能让弹簧力度跟原来一样，也会影响到droop一点。
用弯的摇臂的好处，就是孔位不是直的了，改变避震角度的设定也只会影响避震角度（避震的线性）和力矩了。

有些车子会很聪明的用直摇臂，但是在固定避震的孔位那儿加点料，然后做成一个弧形，这样就直摇臂也有弯摇臂的优点了。


哦，还有就是，因为弯摇臂的避震固定点更低（把弯摇臂于平摇臂两头对齐，弯摇臂的固定点在平摇臂下方），弯摇臂通常要更矮的后油压架才行。不过tebo应该把它当droop用了。
*貌似D413有三款后油压架就是为了对应摇臂上的孔来设计的，对于普通玩家有点浪费了，对于那些职业的就是一种简化调教设定步骤的配件了。

好车好车！！！做工真让人身心愉悦{:soso_e100:}