Axial官方都出直桥了，再出个三代单速波箱可好？

当然存在即有原因，我上说的还是有市场需求的，所以车子嘛看你想咋玩...

仿真流车尽可能接近真车构造，有用没用的都顶上，不要在乎性能，能简单穿越即可。

综合流(T4大军)各面都沾点，能跑能爬能穿越，还带点仿真。

纯爬流车越轻越好，就是单速单传直锁直桥(可选前后单独传动比)，玩的是微控。

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旭子 发表于 2020-11-21 10:02
我看双速，差速，断传，门桥都是违背攀爬概念的。

双速–攀爬重心一般前后6/4或7/3，重心高，胎还软，拉高速根本不是那回事儿，就算拉起来也伤车。

差速–车本身的设计就相当于真车上锁，所以才能爬陡坡，为何又做出差速？

断传–真心看不出何用，能切换两驱？能锁死后轮坦克调头？然而能用几次？极速的时候不小心误触断传了开关，然后...

门桥–最不合理的设计，为了增加通过行而大幅牺牲侧向角度，比起所谓的通过性换来翻车概率真心不划算，而且还要牺牲一定的扭腰。

还有一点就是真车需要门桥是因为真车娇贵 不希望蹭到桥蛋 rc攀爬无所谓 加个护板随便蹭 至于轮边减速减少轴效应这个实话说有一定道理

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mjiskingofpo 发表于 2020-11-21 10:09
还有一点就是真车需要门桥是因为真车娇贵 不希望蹭到桥蛋 rc攀爬无所谓 加个护板随便蹭 至于轮边减速减少轴效应这个实话说有一定道理

真车按比例走，门桥结构重心并不比直桥或独悬高多少，而1/10的攀爬就不一样，桥重占比高，软壳压不住车身。

门桥齿减轴效应也是相对的，T4爬极限单前轮一样翘起来，只是“三轮”效应比直桥来的晚一点。

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断传很有用，极限地形。

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mjiskingofpo 发表于 2020-11-21 09:49
此言差矣 在追求性能的人看来 多余的重量都是负担 而且差速多少会使桥蛋变大 而且没必要多花自己不想要的功能的钱

这样说也不算没道理，众口难调

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zl524 发表于 2020-11-21 16:52
这样说也不算没道理，众口难调

而且还有一个问题 比如说最理想的档位是10比1，现在我要做双速，就会做成 低档15比1 高速档 6比一，这下好了，我想找那个最合适的档位找不到了，不是高了就是低了，还不说额外舵机的重量和故障率

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zl524 发表于 2020-11-21 16:52
这样说也不算没道理，众口难调

而且攀爬车只要两根大梁孔位对的上 最后op下来不就等于自选么，那两根大梁说句不好听的，找两根筷子钻几个孔都能用，大梁才多少钱，现在可以定制开孔的那么多，整车意义何在，我发的帖子是很有深度的

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mjiskingofpo 发表于 2020-11-21 17:17
而且还有一个问题 比如说最理想的档位是10比1，现在我要做双速，就会做成 低档15比1 高速档 6比一，这下好了，我想找那个最合适的档位找不到了，不是高了就是低了，还不说额外舵机的重量和故障率

你说的这种档位情况不会出现，现在主流的攀爬最终传动比都在40-50/1，即使双速甚至未来三速的爬车低速挡也是在这个传动比内，这是有刷电机驱动最合适的齿比(通规)。

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慢悠悠的闪电 发表于 2020-11-21 13:47
极限地形玩大梁？啥断传都不好使

极限地形为撒不能大梁，搜搜看

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