发表于 19-4-16 21:57:21
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来自： 中国辽宁丹东
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顺便还有个问题想跟大家说一下：有人反映黑皮21T比别的29T有劲，这里要说的是，电机的性能基本上包括两个数据：匝数和线径，匝数就是大家说的T数，那么同样的匝数不同的线径，也会使转速和扭矩不同，所以上面那个问题很正常，两个不同厂家的电机，配置的线径肯定不会完全相同！（这里还有参数虚标的可能） |
发表于 19-4-16 21:58:49
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来自： 中国浙江温州
这种帖子越来越少了。 点赞
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发表于 19-4-16 22:01:01
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来自： 中国广东东莞
双头狗狗主 发表于 19-4-16 21:51 
作为一个过来人大叔，还有个问题想提醒楼主，你很多次提到一个词：误导，其实再RC这个领域里，大家说的扭矩 ...
其实我也算大叔了。。。
如果你有看完，你会发现我一直都很强调2个事情：
1. 我说的是一个被误会的真相，T数大扭力小才是对的。前提也说的很清楚，就是同平台的对比。后面有人又要跟我扯什么区间对比，就算区间也是一样情况。再后来还有要牵涉到负载大小和齿比的问题，那也根本不难理解只要在合理齿比范围内，就算有多少衰减，也无法改变T数低扭矩更大的事实。何况我要说的只是被误导的”T数大扭力大“这一说法而已。最简单的当然是用最基本的数据来说明，没有数据支持，那些被误导的更加会不信。
2. 我一直都支持攀爬这类车子用高T数更符合实际应用场景。这与我表达的”低T数扭力大“根本没有任何冲突。不知道什么时候变成了有人说我要表达攀爬车用低T数？用什么T数玩家自己喜欢即可。 |
发表于 19-4-16 22:01:10
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来自： 中国广东广州
所以我准备入的scx10就选个高t数的，管它扭力高低，跟大队走
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发表于 19-4-16 22:03:00
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来自： 中国上海
xjandcmy 发表于 19-4-16 21:41
攀爬能有多少负载？小T数本来功率高，那点负载对小T数电机来说根本不算啥，我泥头车用的都是29T的，这T数 ...
你试过8.5t么，你现在觉得用29t负载小，换成10t以内的玩下，测个温度就懂了
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发表于 19-4-16 22:05:14
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来自： 中国广东东莞
中条熊 发表于 19-4-16 21:49
不要光看马达的T数，还要结合马达齿、波箱减速比等传动齿轮最后来看扭矩。你看真车里的吉姆尼就是个实例，1 ...
你说的这个是对的，牵涉到齿比的问题，那是实际应用场景的事情。
我文章一开头就强调，我只想表达：不要再说什么高T数高扭矩这种错误的知识。抛开其他层面，只讨论马达本身数据。
如有疑问，看完上面那些朋友的回复会很明白。 |
发表于 19-4-16 22:17:05
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来自： 中国湖南长沙
过来学习一下青蛙哥的理论知识
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发表于 19-4-16 22:23:56
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来自： 中国北京
恒定功率下，能力恒定， 转速高必然扭矩小，转速低必然扭矩高。图中两个电机功率都不一样，扭力当然不一样
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发表于 19-4-16 22:27:03
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来自： 中国北京
柯Kiss恋 发表于 19-4-16 15:20
你的车比我贵 你说什么都对 佩服论坛里面会胡说的 但像你这样一本正经胡说八道的 我就给你我的膝盖 全世界 ...
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发表于 19-4-16 22:32:19
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来自： 中国重庆
这种帖子好久没见过了，我了解到的情况是高T数的电机省电，低T数的费电，这个是基本的，再加上电机发热，可以的出如果在负载情况下低T数的电机发热量更高，也就是直观的说有一部分电能用来发热了。其次电机的扭矩这个参数说了很多年了，基本上来说以国内的厂家水平控制同磁钢、同材料线不是很标准，以田宫为例（我试过他家的55T和21T）扭矩确实不同，且电机这个玩意在低速下爆发出的扭矩是有T数之分的，高T数的扭矩不管高不高至少能控制发热量，低T数的都用来发光发热了，所以电能流失也是一个参考值。
手机打字真累！
以上是个人玩车多年的愚见，如有不对请指正！
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