【sccd成都仿真攀爬俱乐部】Axial 90028 历时两年半最终定妆及改装走过的弯路

xwqgooglecom 发表于 17-8-22 09:21
呆座你是领导，不需要动手的撒

你还没遭关够哇。。。。

呆呆口水流 发表于 17-8-22 09:23
你还没遭关够哇。。。。

呆座息怒！小弟给您跪安了！

xwqgooglecom 发表于 17-8-22 09:25
呆座息怒！小弟给您跪安了！

小豆子，平身。

呆呆口水流 发表于 17-8-21 23:31
凯迪拉克车主，你的引擎盖子又跳起来了。。。快去修。。。

撞你肯定要弹

一代VP桥是好看，就是蛋有点大

呆呆口水流 发表于 17-8-21 00:22
火不了。现在流行反转，流行车壳不要脸，不要轮眉，流行批vp。。。流行土豪金螺丝配血红的底盘配件。。 ...

我也不喜欢反转   感觉是逆仿真

小毛牛 发表于 17-8-24 23:40
一代VP桥是好看，就是蛋有点大

因为vp是全面兼容axial配件的，一代axial伞齿很大，所以vp出的Currie 70桥桥蛋就大。加上桥上的加强筋桥上舵机座，就很大了。这是没有办法的。除非跟二代一样使用更小的螺旋伞齿，工艺和价格都更高，但是模型缩小到这个尺寸，比例仿真后，更多的仿真细节就会因为材质强度达不到要求而放弃，比例与材质，细节与强度，需要平衡和妥协。

小毛牛 发表于 17-8-24 23:41
我也不喜欢反转   感觉是逆仿真

客观的说，反转波箱作为一种尝试，能反映出玩家改装的脑洞大开。但是，毕竟他违反了汽车结构的基本常识，离开仿真的基本要求了。。。有的人甚至以为一个小小的反转就是rc。。。。确实有点滑天下之大稽。

小毛牛 发表于 17-8-24 23:41
我也不喜欢反转   感觉是逆仿真

抛开仿真不谈，反转波箱的精度强度是不是比原厂有提高，比vp+全rr齿轮有多大的差距，还是值得考虑。齿轮越多，噪音也越大，对比两代波箱就知道。结构越复杂，可靠性越低。。。而且改变了传动的角度。。。这么多的改变给传动带来了更多的负荷，马达是不是发热量更大，会不会导致普通机绕马达寿命大幅度减少。我觉得很难讲清楚

如果每一点单独配个图可能看起来跟容易些好长啊