调车不完全指南。

避震篇

避震活塞就是在避震内部限制避震油流动的活塞装置。避震活塞影响避震效果。活塞有一个或以上的孔，允许避震油从其中流过。孔的直径限制在一定时间内避震油的流量，从而控制避震器的反弹速度。
避震效果，就是避震的阻尼作用。改变避震活塞的小孔直径或者改变避震油的浓度，都可以影响避震器的特性。小孔直径越大，或者避震油浓度越小，避震效果就越弱 （在相同的弹簧下反弹速度越快）。反之，小孔直径越小，或者避震油浓度越大，避震效果就越强 （在相同的弹簧下反弹速度越慢）。
两者也可以组合使用，一般竞赛级车架的避震活塞有三种直径可以选择。#1的小孔直径最大，#3的最小。每种活塞的避震效果相差相当于5号避震油。举个例子：用#2活塞配35号油的避震效果，相当于用#3活塞配30号油的效果。
避震效果的强弱并不等于整体避震反应的好坏，具体应该视场地而定。
如何正确的选择避震活塞:
较软的避震效果可以增加车辆在滚动时的抓地力，但是也会降低过弯的速度。
较硬的避震效果使车子可以更容易地突破抓地力，在高速弯角可以减少车身滚动。
一般来说，如果你的车子在路面上跳动的太厉害，您应该尝试更换更大孔直径的活塞。当然，有时也可能例外。
在比较平滑的场地，可以尝试使用孔直径更小的活塞。
避震的排气泡与设置回弹量的方法。


避震孔位的调节

直接贴图加讲解， 更加直观。

   

Caster

Caster(后倾角)是指转向杯的旋转轴向车子后方倾斜的角度。正值的Caster旋转轴顶部倾向后方。请注意：绝不要使用负值的Caster(旋转轴顶部倾向前方)，那将使车头极端不稳定以至无法驾驶。

什么是CASTER
改变车子的前下摇臂防潜角（Antidive或者叫Kickup）也会改变Caster,对于使用C座的车来说，实际Caster=Antidive度数+C座Caster度数。 比如车子设定了2度Antidive,C座的Caster度数是4度，那实际的Caster就等于2+4=6度。

什么情况下需要修改Caster?
大度数的Caster可以增加车辆入弯时的转向，但是会降低车辆出弯时的转向。也可以增加在颠簸路面上行走的稳定性。
   使用比较小的Caster可以减少入弯时的转向，但会增加在弯中间的转向，和增加出弯时候的转向。

如何设定Caster?
对于使用C座的车辆来说，是通过更换不同度数的C座或者更换臂码上面的豆豆；对于使用上A臂的车辆，通常是通过改变上A臂固定轴两端的垫片位置，以设定Caster.
下面贴个图你们看， 我觉得很有用


通俗易懂的说就是：
较小的角度：在滑行的过程中，入弯反映会比较快，但给油时候会降低入弯和出弯反映，降低直线加速的稳定性
较大的角度：给油时候入弯速度和出弯速度都会快一些。
个人见解：看个人跑车的手法，以及场地的类型，选择合适的角度。

防蹲角
大的防蹲角会让车尾在给油门的时候变的非常敏感.
车会在刹车的时候有更多的转向, 并且在出弯的时候有更多的动力.
在高抓地力场地, 会感觉车在出弯的时候瞬间有个更好的抓地力.
大的防蹲角会是车在跳台中跳的更高更远, 并且在收油门落地的时候可以更好的吸收转动
小的防蹲角会在光滑或者多尘的场地中在加速的时候有更多的后轮抓地力.
会使车拥有更多的侧向抓地力.
小的防蹲角会使车通过崎岖路面时拥有更快更好的加速性.
防蹲角只在加油或者刹车的时候起作用，在滑行过弯的时候是不起任何作用的.
越强烈的加速或者刹车,防蹲角的作用越明显.
防蹲角也是可以通过臂码上面的豆豆的设定来调节的。

后轮轴距：
许多越野以及短卡上面都有这个调节选项了所以添加出来， 也非常有用。




前轮内束角/外束角 调整




以上就是我这玩车几个月晓得的一些东西了。
对大家应该多少有点用吧，赶紧试一试， 调出自己觉得跑的舒服的车吧。

好贴！好模友！必须顶

好贴必须顶一个

都是元老回复我的帖子，好激动啊

好好好  这技术贴对新手很有帮助啊  学习了

顶，现在的风气就是需要多些这样子的技术贴。

jack2005 发表于 17-5-24 18:16
顶，现在的风气就是需要多些这样子的技术贴。

可是还是很多人觉得，车子只要是能跑就行。

很有营养的贴子