liuzhigang 发表于 17-5-20 15:59 反胎慢慢练吧，我从一年前开始尝试反胎，前前后后又改回正胎好多次，期间反胎差不多玩了有一个多月，一直没入门，去年十月的某天突然开窍，发现不用陀螺仪也能玩反胎，主要是要找到反打方向那个点，还有时刻牢记少打正胎，这里就需要设定陀螺仪了，要把陀螺仪的干涉调小，否则你需要打正胎对抗陀螺仪的介入，反正你就记住：反胎漂移只有翻身的那一刻控的方向和车头的方向是一致的，其他任何时刻都是相反的 |
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楼主在论坛好活跃呀，对miniz满满的爱，我也谈下感受吧。我是飘移玩家，飘移一般都是用的地毯，胎皮的选择挺重要的，胎皮根据场地的大小应该有所调节，可以前窄后窄，前窄后宽，前后不同品牌的胎皮，感受都不一样，这个聊起来有点麻烦，目前三种飘移配置，前后差速，头单尾直，反胎，自行去更换各种胎皮体验下吧。再者我觉得车壳很重要，一般90-94的车壳比较适合飘移，个人比较喜欢宽体s15的手感和包围fc，这个聊起来也好麻烦，自己体验吧，然后就是避震的选择，避震也需要根据场地的大小来更换，避震个人感觉最好的状态是可以轻松过场地的大部分弯，不过甩不推头，一种处于你不作死就永远不会失控的平衡点，走线的精准度和抓地力都在掌握中，这个好难表达，就最低失控的一种状态吧。前面是个人感觉对飘移比较重要的三点影响，然后车子其他分的很细的调节就不表述了，洗洗睡了 |
MyWorld 发表于 17-6-5 14:18 虽然我不是大神~~ 但我是LZ 我要出来搭个腔~~ 有说错的地方~~还请大神显灵出来指导一下蛤~~ 这帖是AWD 就说在AWD的情况下 以结构上来说~~AWD相对MR03来说是偏刚性的车架 这就是在讨论~~ 同轴距的情况下~~ 车壳有没有屁股的差异~~ 长(大)的有屁股~~ 短(小)的没屁股~~ 一般来说~~没屁股的车 操控感比较扎实~~比较稳定~~感觉车子相对好控制~~ 车子会比较安静~~~ 有屁股的车~~跑直路时 相对来说会比较重~~ 可能抖动会比较严重~~ 壳没装好的情况下~~声音可能比较吵~~ 过弯时在惯性的作用下~ 可能会比较甩~~ 应该就是大神们说的那种~~ 极限会比较高一点~~ 过弯时速度可能比较快~~ 不一定对~~ 但就给点建议吹吹水~~ 混个经验呗~~ 等下看看有没有大神要显灵~~~ |
本帖最后由 conqueror945 于 17-6-5 23:19 编辑 wmzhen 发表于 17-5-26 03:47 这里借” wmzhen”车友的话来往下补一下 “”个人比较喜欢宽体s15的手感和包围fc”” 刚好也有车友想讨论~~车壳 有没有 小屁屁的问题~~~ 一般来说~~漂移车壳~~我们希望他的性格是”转” 因为这样比较容易 在小油门的情况下就漂起来~~~ 这么一来的话~~我们在油门(电机/马达)线性好的情况下 我们就比较容易对漂移车的漂圈大小作调整~~~ 或着说比较好控制漂移过弯的幅度 有小屁屁的车壳~~重心偏后面 所以容易甩起来~~ 有大尾翼的车 同样有把重心往后移的功能~~~ 因此~~我们看到很多漂移车都是大屁股加大尾翼的 有木有~~~ 再来说到~~宽体加包围这件事~~~ 宽体 : 车体越宽~~其实它的效果是~~越稳~~ 但是~~大屁屁加大尾翼的壳~~通常重心也相对的高了~~~ (可能就是大神们说的”滚动中心””偏后且高了) 这时就会有一种我们不愿意的情形容易产生~~~ 就是””翻车”” 所以宽体车能改善这个翻车的现象 包围 : 包围这东西 包在哪里~~ 他是包在车壳的底部~~~ 所以他除了导流以外~~ 就是可以把车子重心 往下降~~~ 这样一来就比较偏向我们希望的漂移车那种状况~~~~ 就是容易漂起来(甩起来) 但是却不翻车的状态 同样的啊~~ 我只是分享下心得~~ 不一定对~~ 大神还没显灵前~~ 自己先水一波~~ 希望尔后都会有大神显灵来为大家解惑 |
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