全黑版d4 说说自己的心得。

先上视频 后码字 http://www.meipai.com/media/744629425

http://www.meipai.com/media/744625257 惯性侧倾姿态

http://www.meipai.com/media/744621350 起步抬头 后悬挂

首先，我认为d4不是一辆适合新手车，需要各种的调教才能真正的好跑，但是我不否认这是一辆好车，一辆禁得起折腾的好车，你想要什么效果，它都会给你带来无限的惊喜，这也得益于它的配件众多。今天给大家带来我的d4，共同分享学习。前转向问题已经有很多大神解释过了，怎样才能达到非常顺滑的转向系统，不过对于极限转向角度转向我认为85°够用太大转向容易造成过甩 速度过慢，而修正角度姿态不顺滑的问题。
D4又想让他兼具战斗力又想让它有侧倾的姿态。怎么办呢？无非有以下3点，1，重心够高2，悬挂够顺滑3，避震够软，左右受力达到最大。 首先来说1，重心够高，我的想法是上置马达，电池，后臂码加垫片。电池没有上置的原因是现有的布局上置的孔位正好中前段，会影响战斗力。主要原因后面会重点提到。2，悬挂顺滑程度，之前比较小白，因为臂码有富裕的量产生的虚位影响前轮姿态容易造成过甩等因素，垫片加的比较紧一点。造成上下摆臂不顺滑影响侧倾。之后为了侧倾全部换了垫片，正正好好没有虚位也同样顺滑。3，避震的软度和受力角度，不论是油品的选择还是弹簧的选择，我都是选用的最低的，od的10号油 弹簧1.0的。避震的最大受力角度就是斜嘛，所以孔位油压架都是最里面的孔位，而下摆臂都是最外侧的孔位。 避震的波头选用的后面的比前面的长了一点点，配合臂码垫片。这样布局对侧倾姿态已经够用了，如果再大就会影响战斗力了，越大的姿态翻身就会越慢，这就是上述电池没有再改动的原因。再来说一下联动避震，联动避震固然对侧倾姿态影响很大，但是会影响战斗力，同理翻身变慢，这也是我为什么追求侧倾的同时前面还是选用两根避震。说完了侧倾，咱们继续研究侧倾对差速器的影响，因为我是在瓷砖上玩的，其他材质场地不同见解，可以讨论。回正题，车子有了侧倾，选用直轴，后轮倾角维持在1°甚至0°的话，就极爱过甩。如果调大了一点5度以上，会有缓解的迹象，而会有一点推头。哪怕你找到那个中立的点，等低速的时候容易拉直推头。所以这时候我们选用差速保持后轮倾角1°或者0°也能缓解过甩的问题，从而让他过弯更稳。

最后留个念吧

用OD 10号感觉跟灌了水一样

liweidong057132 发表于 17-5-6 21:19
黑色马达座求出处

我跟别人买的，我正在出整车

liweidong057132 发表于 17-5-6 21:19
黑色马达座求出处

马云家有，貌似mst的