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冰雨零华 发表于 17-4-26 18:12 hudy的这套虽然很全，但是也只是给了个基础。没有解释为什么，也没有解释效果多大，具体反应的过程是怎样的。基本只能简单做小调整用。 即使熟读这个的，真的开始自己改设定的时候，第一下可能小有成效，多调几下之后，调教就毁了。 |
sanfen 发表于 17-4-27 15:17 你真有认真看的吗…这本东西有简明的写了理论了啊，假如你想要详细的悬挂几何理论，那你直接找真车用的来研究就好了，道理是一样的。我之前看真车的滚动中心的理论都看了9页的论坛，写成书的话都不知得有多厚了…反应过程…？我不太理解这话啥意思… |
本帖最后由 sanfen 于 17-4-27 12:13 编辑 冰雨零华 发表于 17-4-27 02:59 举个例子，觉得车子转向不足。找了一堆转向过度的方法，减软前悬挂，加硬后悬挂，降低前滚动中心，减小前车宽等等，都是书上指出的简单粗暴的“转向过度”方法，前后滚动特性破坏的差不多了。其实真正需要改的是后面4度的toe。 基本理论是车身滚动就是抓地力，但是滚的太狠，没到弯心滚动角度用完了（悬挂行程到了，或者直接蹭底盘了），到了弯心车的特性就突然反过来了。这时可能觉得设定还不够激进，应该让前/后滚动再大一点。 或者如果滚动大，但camber gain没有配合好的话，反而会减小抓地力。 |
sanfen 发表于 17-4-28 00:56 哦，这样说就能明白你说的就。但是…这个状况只能用经验来补足书上没说明的东西啊…毕竟你说的这些，都需要通过观察轮胎损耗（海绵胎能更容易观察），底盘磨损，以及车辆实际的行驶特征，关于车辆在弯中特性突然出现变化这点确实蛮头疼，HUDY还有个setting表来参照，但这还得建立在有基本车感的前提上…而且就setup book上也提示过一点，不建议一次过大幅度改变设定，应该每次变更一个设定就下场地跑来感受变化…另外，死光的厂手汉堡包也说过，一般来说只要场地条件变化不大的话，就不建议变更差速油浓度…加上书上说明过滚动中心是对整车抓地力有影响，那样理解的话，只要是车辆基本特性满意的话，就尽可能的不去调整那些让车辆变动过大的设定，比如滚动中心以及差速器。 不过说到底，setup book给的是一个大方向，一些基础的理论知识，以及一些初步判断的建议，实际状况还是需要大量的实践和经验来理解这些知识点的…这些确实无法从书上获得 |
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