k1sce长期测评

zy286687 发表于 17-4-25 01:12
KKPIT K1-SCE 一系列车型，是从无到有的全新设计出来，从设计理念上来讲，目前应该是超前的，仔细发现的人能 ...

设计理念超前谈不上，KK的很多设计其实是借鉴之作，但是还是比较有诚意的

ghyy 发表于 17-4-25 23:56
设计理念超前谈不上，KK的很多设计其实是借鉴之作，但是还是比较有诚意的

同意，从无到有的全新制作，我是不敢苟同的，至少借鉴了tekno sct410和losi 1.0的设计

这里提个醒，K1最理想的动力是3660 4P电机 2S锂电，这个就是完全符合设计初衷的理念。如果想增加续航能力应该选择2S2P的电池，不要选择2S1P的电池。舵机金属齿，扭力超过9公斤，在16KG附近速度与扭力能够达到一个非常好的平衡。

ghyy 发表于 17-4-25 23:56
设计理念超前谈不上，KK的很多设计其实是借鉴之作，但是还是比较有诚意的

有能力造轮子固然是实力的体现，借鉴成功的设计当然也是非常不错的，希望国产继续出精品

断桥de晓风 发表于 17-4-26 13:42
同意，从无到有的全新制作，我是不敢苟同的，至少借鉴了tekno sct410和losi 1.0的设计

毕竟之前KK有给410.3出过升级件，现成的设计经验可以借鉴，这其实蛮好，开模是要钱的，重新设计那成本还是会转嫁到用户身上

还有一个优点，k1是我玩过短卡里地盘最高，却不容易翻车的，通过性好太多，周末快来啊！手痒的很！

THHer 发表于 17-4-25 13:42
希望kk能解决尼龙混碳的问题，太脆了，还有提升下磨具精度，这车耗电量高，我认为是因为车身一些部件传动精 ...

传动损耗这点不敢苟同，我认为还是重量，不过鱼和熊掌不可兼得，太轻过弯压不住，切弯不够狠，而且整体强度也会下降，k1的传动不是一般的顺滑。还有重的另一个好处是多车飚的时候不容易被撞翻。

zy286687 发表于 17-4-27 01:32
传动损耗这点不敢苟同，我认为还是重量，不过鱼和熊掌不可兼得，太轻过弯压不住，切弯不够狠，而且整体强 ...

这车还真没410.3重，同样电池它就是比410.3耗电，对比过的，这车我们这边玩了没一个说好

kkwong 发表于 17-4-26 13:45
这里提个醒，K1最理想的动力是3660 4P电机 2S锂电，这个就是完全符合设计初衷的理念。如果想增加续航能力应 ...

不选2s1p的道理在哪？这个没懂