Serpent Spyder SDX4组装帖

好车就要楼主这样精细装，喜欢蛇仔的设计，很有特点，看得出很多地方使用了弹性设计，有个地方不明白，臂码销的球头应应该与臂码顶紧是吧，臂码的间隙也是用垫片调整对吧，可是球头螺纹会松啊，到时候与臂码间产生间隙会不会磨损啊，转向u形板感觉刚度不足啊

enzo99 发表于 17-1-29 12:09
好车就要楼主这样精细装，喜欢蛇仔的设计，很有特点，看得出很多地方使用了弹性设计，有个地方不明白，臂码 ...

你好，新年好，
1.这次SDX4的设计实际上取消了之前的“豆豆与Pin”的设计，转而直接是球头与臂码之间产生转动，摆臂用球头方式连接臂码，取代传统摆臂销pin。且球头为弹簧钢材质，臂码为7075-T6材质，其好处我觉得就是简单粗暴，可以快速使用调整球头的伸缩来获得最佳的虚位；其缺点就是两种金属材料直接摩擦，装车期间也考虑过在此处添加耐磨油，考虑到球头结构原本虚位较小，使用耐磨油可能导致这里吸附泥沙之类导致球头咬死；且说明书在这里也没有建议使用 Grease。故还是在后期勤检查、勤维护的好。





2.至于担心球头会松动的问题，我觉得大可不必担心，球头本身的螺纹长度已经达到8mm，外加长度为8mm的光身；加上装入时的力矩也非常大大，相信此颗球头会非常稳固，不过还是那句话——勤检查、勤维护。

3.转向U型板应该亦为7075-T6材质，且厚度为2.5mm。加之SDX4重新回归舵保设计，所以当遇到强烈冲击时，所有的力也不会卸在此块U型板上，所以不必担心其刚度的问题啦。

新年好，谢谢楼主细心而有逻辑的回复，真的好感动。
1.是我理解错了，我以为是一根臂码销贯通两头螺纹连接两个球头，还是销不转臂码转。楼主这样一说我就明白了，这个设计还是很棒的，臂码受力均匀很多，还可以将豆豆变形和端面与臂码不平行造成的虚位几乎减小至0，关键是真正意义上可以完美调节纵倾角和防蹲角啊，磨损的问题还有待楼主实战考验，不过即使有微小磨损应该也可以快速调整补偿吧，好设计！2.u形板是金属的就放心了

接下来到了安装舵机的部分了。
看下图，若要是不知为SDX4，是不是会以为是在装电房呢。没有错，Serpent将当下电房领域中几乎成为标配的“悬浮舵机座”引入到其新一代电越中。



按照说明书指示，应在舵机耳朵背面安装8颗厚度为1mm的垫片。
当然，并不是每一款舵机都适用如此。按照以往的经验，每一款舵机的尺寸都各有不同，经常需要反复的调整来达到最佳的安装位置。



此次安装SDX4，我选用的舵机为Highest DLP650，那也在这里分享一下在SDX4上面安装此颗舵机的过程以及小Tips。
Tip 1. Highest舵机应选用25T的舵机摇臂来与之配合。

首先尝试不安装舵机耳朵垫片，以及摇臂背后安装2颗1mm垫片的方式。
得出2点结果：
1.Tip 2.使用Highest DLP650舵机，在舵机耳朵背后完全不需要安装任何垫片已经达到非常完美的前后位置。
2.按照说明书指示在摇臂背后安装2颗1mm垫片时，当向右边转向时，球头帽会与摇臂发生一定的干涉。



而后将舵机拆下重新调整。
这里是Tip 3.使用Highest DLP650舵机，在使用原厂摇臂的情况下，在摇臂背面安装3颗1mm垫片。
重新装车尝试，干涉问题解决，并在右转至极限时，扔留有小小间隙。


将所有转向结构件安装到位。
是否还记得前文有提到过“SDX4的整套转向系统被悬浮于底板之上”——悬浮转向机构+悬浮舵机座=SDX4的整套悬浮转向。

到了限滑的部分了。



这次SDX4依旧采用3片限滑片的布置形式。
首先我会使用清洁剂清洁下螺纹部分，然后上点点螺丝胶。
这样可以相对保证整个限滑在高速转动时不会松脱。



另外，说明书中标注出调整限滑的松紧度。
因目前电越场地普遍较为高抓，同样限滑部分也会设定的比较紧。



另外，此次SDX4限滑接杯的固定形式，采用了之前在CVD上面一样，
Pin和轴承配合来固定的方式。这种方式非常的可靠，不会像用螺丝
固定那样存在松脱的风险。而且，此种方法，为安装和更换带来的极
大的便利性。







这样，限滑部分就非常快的安装完成了。



再来，限滑座的部分，
此次的SDX4，支持多种的电装的布置形式，支持马达前置，马达后置。
同时，同一种布置形式也支持不同的重心位置分布，只需很快的调整
限滑座的孔位即可，适应性非常之高。这里先按照默认设定，采用马达
后置的形式。



接下来安装中央传动轴，前后2根传动轴有长短之分，为了快速适应不同
的马达布置形式，只需将前后长短传动轴反装即可。
安装时要注意一点，传动轴使用机米螺丝来紧固到输入伞齿上面，在这里
先用清洁剂对传动轴固定螺孔进行一下清洁，而后对机米螺丝添加一点点
螺丝胶后进行紧固。



默认设定为前长、后短的中央传动轴布置形式。同时将限滑一同装上，并
且拨动大齿，检查一下整体传动的顺滑程度。



最后是限滑盖板，因为电装采用了跨越式的布置形式，Serpent很贴心的在
限滑盖板上面设计了走线座。不过要注意，左右两边的形状不同，说明书
也没有相应的标识。如下图，通过观察，右边的应为马达动力线的走线座，
而左边的为电源线的。
限滑盖板的安装也依照不同的马达布置形式而不同，所以安装时需注意一下。



将限滑盖板锁到限滑座上，再次检查整个传动系统是否工作顺畅。
截止目前，整台SDX4的安装已经完成大半了。

车架安装已经进入了收尾阶段。
接下来到了电池座的部分。



还记得前面在安装侧板时的那颗长螺丝吗，这边就到了用于固定电池压板立柱。
且立柱上面原厂就已经留有通孔，可以用来固定立柱所用，不需要使用钳子夹持。
这里我找了一根防倾杆来紧固立柱。





前端的立柱同样留有通孔，方便安装。
很快就能将电池座的部分搞定。



之后安装马达座的部分，使用Hobbywing V10马达，在安装时发现，按照原厂提供的M3*10杯头螺丝，
安装时会出现过长的现象，螺丝会顶到马达内部的线圈座，故将该螺丝改为M3*8圆头螺丝。
当然，固定马达最好还是使用杯头螺丝比较稳妥，因为杯头螺丝可以承受更大的拧紧力矩，防止松脱。



最后使用一颗杯头M3*10螺丝将马达整体锁到限滑座上即可。在调整齿轮间隙时，只需要松开此刻杯头
螺丝，马达就可以实现左右滑移，非常方便快捷。

OK，最后，来到避震的部分。



首先，使用清洁剂，清洁一下避震桶身以及内壁。
以清除潜在的铁屑及杂质等等。



此次的避震密封圈采用双层X-Ring的结构，这样密封性能会更好。
这里，直接拿一只自封袋，挤入适量的绿油，将X-Ring全部丢进去。
进行一定的“揉搓”，确保每个X-Ring上面都被覆盖到绿油。



这里有个安装密封结构的小Tip，可以拿一把螺丝刀，按顺序将垫片
以及X-Ring套入，并且检查方向性，注意：最左的垫片具有方向性。



之后，将螺丝刀直直插入避震通身，然后将垫片、X-Ring等依次装入。
这样既保证了安装的正确性，又提升了安装效率。



之后，将避震下盖锁上，记得不要锁的太紧。



将调整圈装入，不要忘记调整圈里面的O-Ring。



然后是避震芯和活塞的部分。
在安装之前，记得先行将避震芯和螺母进行清洁工作。
这边需要用到螺丝胶。
注意，活塞具有方向性，带凹槽的这一面需要对准垫片一侧。
这里我直接选用了赛刚的活塞片，这样可以保证更好的耐磨性能和
密封性能。





这里暂且跳过灌油的步骤，因过早的灌油会使得X-Ring过早的发涨。
前后避震器的球头帽具有长短性，切记不要装错了。
另外，直接取用金属上盖替换掉原配的塑料上盖，好处是：
如果使用塑胶上盖，在进行过几次放油动作后，其密封性能会开始
打折扣，而金属上盖+小O-ring的设计就不会有这个情况发生。

在把避震装车之前需注意，下球头具有前后性，
如图，左侧的为前避震使用；右侧的为后避震使用。



在避震连接摆臂的地方，我会习惯使用平头螺丝+垫片的
形式来固定，这样可以彻底消除避震下球头帽爆出的风险。



好了，到这里，整台SDX4的车架部分就全部完工了。
整个安装过程令人印象深刻：
1.非常细致的电子版说明书。
2.分离式差速器齿圈设计。
3.全新的球头式摆臂固定设计。
4.悬浮式的转向系统。
5.多变的布置形式。
等等等等。

期待这台全新的Serpent SDX4在2017年赛季的表现了。

楼主，这车标配就是前后金属杯吗？

好帖，好享受~~~