TLR TEN-SCTE 3.0 新车发布个人分析特点和改进细节说明

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et3010

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发表于 16-7-23 17:37:52 |显示全部楼层来自：中国海南万宁

本帖最后由 et3010 于 16-7-23 17:40 编辑

TLR TEN-SCTE 3.0 新车发布个人分析特点和细节说明

1 底板缩短3mm，
2前ab形状改变了下，
3中差速斜着放为了前后轴角度差不多，能减少摩擦损耗，角度调节是根据马达座底部的一个三角铁皮更换来调整角度的，有0°和3°可选。（所以强迫症的不用纠结了）
4前后支撑改为3点固定的塑料件，感觉应该会更合理，虽然有人喜欢金属的。
5避震改为22sct 2.0的避震，双X形O圈设计，其实22的避震是非常棒的，不漏油。
6中传动缩水为两头狗骨，中差狗骨杯改为小尺寸的了。
7 车壳轮毂改动了下，挡泥板是op件了。
8舵机方向拉杆反过来装了，为了不干涉中支撑。

其他没有任何变化，结构也没变化，就是换个方式继续卖，中差斜置是学习了第三方出的底板方案，這点我喜欢，其他补充下，
确实没什么期待的，但是我们还是想要真正的第三代scte。现在看来只是换了一种方式小改来继续卖，大厂一贯作风，况且2.0的性能也一直没有被超越，不出全新车款也属正常。欢迎拍砖讨论，我粗心或许有漏掉的，欢迎补充。

再补充下，研究了下解剖图，
A，转向板改为轴承+钢板了，（我之前有出scte的碳纤维+轴承转向板，用了一年多了很好用）原厂这个轴承改进加分。
B，前C座由原来的10°卡斯特角改为现在的15°，目的让入弯更迅速，所以导致了转向打满时候轮毂会干涉摆臂，所以3.0的前摆臂凹槽加深。然后方向拉杆一边的球头扣也连带改为L形状的。
C，结合器缩水了!差评，2.0的结合器是非常结实的cnc的，3.0改为和1.0类似的合金铸造的了。cnc的改为op件了。
D，电池座螺丝固定电池压板改为简配R扣的了，螺帽固定电池压板柱子是OP件。
E，电调可以选择前置或者后置，（就是可以选择电调装在电池前面还是后面），就是电池座孔位多了几个，可以调整电池座前后位置。（不是有人嫌弃2.0电机线太长吗，这下好了，喜欢前面就前面，喜欢后面就后面）

最后，还是不带设备盒，带个设备盒能死嘛！
然后关于售价，3.0比2.0将会便宜300rmb左右！