厦门赛开新车~

接触Z-CRA车好多年，一直对Z-CRA的设计创新、品质到性能所吸引，这次也不例外，开苞新车Z-15。
以下评论摘自亚洲模型网
先来讲讲新款避震器


避震活塞更设计成加厚模式，由于加厚的关系，使得避震油通过活塞孔的流速变慢，因此避震油所使用浓度番号也能够大幅降低，当然读者会问，那这样的好处是什麽! 主要原因就是可以减缓避震油裂化，因为浓度较高的避震油在长时间作动下油浓度裂化差异较大，因此长时间操控下来，避震效过会变差，相反的当避震油浓度较低时，油质变化差异小，因此避震效果在时间作动下，变化差异小，也因如此车辆长时间行驶下较为稳定。

后投影板负责仰角及束角的设定，在该版本设计为只针对仰角作设定，而束角的设定就交由摆臂外侧透过固定粒来改变(可设定2, 2.5, 3, 3.5度四种)，对此卡迩科技提出了一个相当独到的见解，其说法如下 : 当后方束角透过摆臂内侧和投影板来设定时，由于束角变化的关系，将产生轮胎中心点前后位置变化，也就是说将造成车辆轴距的变化，而实际上车辆轴距变化理当由摆臂垫片来控制而非束角变化所导致，举例来说当束角设定为2.5度时，夹角较小，轮胎中心点较偏后方，此时车辆轴距最长，相反的当束角设定为3.5度时，夹角较大，轮胎中心点较偏前方，此时车辆轴距最短，若将束角的设定移至摆臂外侧来做调整时，则轴距变化可缩到最小，因此车辆的调教才能更为准确，也不会有调东动西窘境发生啦! 这真是一个不错的设计呦! 而RR后方投影板中的固定粒，眼尖的车友一定发现了一个地方特别不一样，仔细看~~固定粒中还崁入了一个球头，藉此插入摆臂轴心，使得摆臂运作更为顺畅无死角，整体而言Z10升级版解决了原本车辆稳定性问题，并加强了悬吊几何。


前后分离的刹车，这点延续了上一代Z-10的设计，无论可靠性还是性能已经得到赛场证明。

Z-15在后支撑和中差座中间增加了补强板，提供更多的纵向强度

加强了前不同轴球头转向下方金属座厚度，可靠性再提升，记得上一代产品还没遇到过故障，Z-CAR是肿么了？

设备舱修改，重量较前一代轻了，而且底盘设备舱安装孔还能兼容上一代的零件


前摆臂木有做更多修改，但宽度较Z-10小，同时加入了调整片，已调整轴距。

车壳终于顺应潮流修改了外形~

新年开新车~开森！

看到有好几处的改进，性能得到提升，确实是设计不错的好车

时至今日~市面上竞赛越野车架品牌型号众多~确实让爱好者很难选择，但就从性能上，可靠性上，台湾车也好，进口大品牌也罢，都相差不大，赛事成绩上来说更要看谁家能请到更快的车手喽~爱好者只需选择自己喜欢的品牌，零件获取度高，商家售后服务好的品牌即可

10车还是8

超人RG 发表于 16-2-25 12:29
10车还是8

1/8 GP越野

这车中国大陆有得买吗？

z10车主来顶！在品牌繁多的市场里选择车子确实是件难事，各种纠结各种惆怅。楼主说的不错，适合自己的就是好车。

厦门赛带Z10出战，车已完成大保健的过程，就等最后一下了。

cmby 发表于 16-2-25 13:19
哪里买？有联系方式吗？

自己仔细想想，再想想，好好想想。另外告诉你一个秘密：楼主是个大好人。

Z10车主 带图支持。