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本帖最后由 fldslh 于 16-2-17 23:58 编辑 第一批的D4，在手里时间不短了，不过因为家里事情比较多，很少出去玩，最近过年期间，才抽空出去调试了一下，主要部分完成了一大半，限于身边没有什么基友，只能在论坛上和大家一起讨论分享。 OP部分：滑轨套装，一直等原厂和其他副厂的产品，但是都迟迟不来，目前效果还算满意；US牌前波箱和无C上摆，价格实惠，精度只能说一般，有部分设计和原厂也不是很匹配，个人通过DIY解决，后面会说。 
原厂的两种布局都试过，还是比较喜欢后置电池。尤其是原厂的弹簧，后面不软不硬的，如果电池放后面，后轴重量比较重，和弹簧的硬度要更搭一点。电调放在了二楼板上， 位置感觉正合适，增加点惯性。不过目前遇到的问题是后面太重，更多是来自车壳，YOKOMO 180的喷漆做的很厚，加灯杯，灯，尾翼，后轴达到了1010G。而现在的比赛规则一般都是不超过950或1000，怎么办呢，没什么好减重的了，短薄电吧。。。还在路上，等TANG总的快递。预计上短薄正好在950之内。 
关于转向，一直是调车的重中之重，以前四驱的时代，基本上0.5度为单位就差不多了，比如TOE OUT -1.5度，-2度，但是后驱发现，0.5的单位太大了，基本上以0.1度为单位来调整差不多，也就是每次调0.1度，慢慢的调。而调车数据也再没办法来详细记录。就拿D4来说，toe out在1-1.5之间，具体多少我也说不清，由于虚位的原因，上调车尺也测不准具体的值。我把转向调的比较平行，阿克曼也不大，最大转向会带一点，图片上的因为角度问题看不出来。CASTER大概7-8度的样子，没调很大。值得一说的是轮毂off set，接合器5，轮毂6，太大太小都不合适（只针对这一套转向），如果offset太大，轮胎摆动比较多，最大转向有可能收虚位影响而出不来角度；而如果offset太小，那碰拉杆就在所难免了。如果想改变轮距、增加宽度，那最好通过垫下摆臂的方法来实现。新手朋友们可以注意一下。 
对于前波箱和上摆臂的问题，简单说一下。原厂D4的前上摆是用两个球头螺丝固定的，个人还是喜欢用一根pin固定，好调，虚位也能得到控制。而且US的波箱带6个comber link调节孔，所以一上市就下手了。但是问题有两个：1，波箱会碰避震，用了这个波箱，有效的避震上孔位只有最外的2个；2，上摆比较厚，有部分孔位会磨油压架。自己DIY了一下，把油压架打磨了一些，拉杆调到最长和最平行（OP的初衷就是想要前面的滚动最大）。 
调车除了转向角度以外，车高也是非常值得注意的，车高直接带来前后重量的分布，不同的重量带来不同的下压力，对转向效果的影响是非常明显的。如果是新手朋友，光是转向和车高的协同就是个头痛的问题。大家慢慢尝试吧。 最后是轮胎的问题，还是推荐前后一样的胎，看帖子有模友遇到前面抓地不够想换胎的情况，其实不一定非要换胎来解决，车遇到所有问题的答案都在悬挂上去找。比方说前面不够抓，那尝试的方法比如：更小的阿克曼，更低的前车高，更软的弹簧，更稀的避震油等等。同时记得关注轮胎接地面的变化。 下面是调车数据 电调电机：好盈3.1+V10 10.5T 舵 机：PS 1207 BLS 陀螺仪 ：FUTABA 430 电机齿： 22t 轮 胎：MST CSR 紫 避震孔位：前下内，前上外数2，后下外，后上外数3。 避震弹簧：前原厂，后SJ红卡中（比原厂软一点） 避震油： 前300 后200（后期可能前200后100） comber： 前后4 comber link：前杯垫高1mm，前内侧US最高最内孔，后拉杆整体垫高1mm caster : 7-8度目测 TOE ： 前OUT 1-1.5，后IN 3 车 高：前后3 轮 毂：前+6 后+8 其 他：前轮MST加重环，前油压架配重20g，后避震下波头拧出3圈，前下摆臂垫款2mm。 |
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