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从无到有——我的攀爬之路

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xiaoaichao

终极 Fans 发消息

发表于 16-2-10 21:58:03 |显示全部楼层来自：中国上海

本帖最后由 xiaoaichao 于 16-2-11 12:32 编辑

照片正在编辑。
帖子的开始，要感谢@tgfordf350，@超越自我，@套磁等等论坛上给予帮助的兄弟，以及咸鱼上各位交易成或不成的模友，或许没有你们的一个举手之劳，也不会有这条从无到有之路，模型交流之趣，也在一个缘字。

为何是从无到有？因为我开始入攀爬坑是看中了D110,但论坛里潜水半天又发现D110原厂的底盘性能不如SCX10，纠结于如果买两台车合并外加OP会耗费大把银子，又恰好看到了tgfordf350兄弟的门式桥，于是就想着何不自己找OP件组一台车试试呢？我最终的目的是以90022（为何选94022而不是主流的90027，主要是考虑轴距）的SCX10底盘能方便切换软壳和D110的硬壳（工程巨大，遥遥无期）。目前90022已经组装完成，在此列出购买的各个配件，再吐槽下各种配件的优缺点。

1、车桥：tgfordf350提供的CNC金属门式车桥，通过性和精度都很好，电镀了黑色后十分养眼，确实不会蛋疼。设计理念也是不断在完善和更新，最值得一提的是随着交流的深入，能向设计者学到很多攀爬知识，妈妈再也不用担心我问小白问题了，哈哈。要说缺点的话就是轮毂必须要内径50以上的了，市面上的1.9轮毂基本排除了，不过附带的CNC轮毂还是挺帅的，只是不能夹胎。还有就是通过性增高了，重心也随之增高，tgfordf350很贴心地想到了配重和加重轮毂，但具体效果还是要等进一步改装。

2、大梁：某宝古楚的SCX10 大梁碳纤维印花钢梁加厚版，看中了花纹和加厚，现实使用也确实妥妥的，孔位精准。

3、大梁连接件：HR Hot Racing Axial SCX10 铝合金车架大梁连接件。铝合金材质，黑色加银边倒角很心情，强度也够用，但HR的坑爹尿性从这里开始（二挡波箱的槽点留到后面表述）。车尾的后杠固定柱孔距大约4.5MM，而车头的前杠固定柱两个孔距只有4MM，比原厂的整整小了0.5MM，不要问我照片里90022的前杠怎么装上去的，我只能说尼龙的韧性我任性。

4、波箱：HR 新款SCX10 强化二档中波箱（不是幽灵那款，输出轴明显短的是SCX10的）。为了可以自由切换，也为了攀爬、小跑两不误，我毅然选择了这款HR的波箱。使用下来很方便，钢大齿强度也足够，基本满足了二档波箱的一切需求。但是，又是坑爹货的HR，换挡的4.3球头配了一个4.8的球头帽，关键球头安装孔位M3而拉杆又是M2，详细情况可以看我之前的求助帖，反正HR经销商是死不承认，我最后只能自己解决，全部换成M3球头才完事。

5、波箱底座：HR Hot Racing Axial SCX10铝合金底盘护板四轴承设计，没错又是一个心情件，本着惩前毖后，治病救人的观点，我在HR的OP路上孤独前行，留下一地的节操和一路倍儿酸爽的体验。视觉效果是满分，孔位也是没问题，四个轴承的效果聊胜于无，关键有一个轴承会卡住，又是坑爹的瑕疵。

6、波箱盖：HR Axial Wraith幽灵,SCX10 铝合金波箱盖，之前论坛里看到钢大齿声音会很大，所以加了个波箱盖，效果再观测。

7、拉杆：美国 VP SCX10 90027 90022 升级钛合金金属拉杆抗磨改4LINK，没忍住下了单，尼龙球头很紧，拉杆强度很不错，性价比就不好多说了，既然起点是OP件，我就一步到位了吧。还有一个就是，这个拉杆的轴距适应范围很大，我装车后轴距从预想的313调整到了330，正好和D110的轴距吻合，且不影响90022的车壳（这也是选22弃27的最大原因），很合我意。

8、电机：郎宇无刷电机X系列2216 1250KV X2216，看了论坛的帖子，突发奇想要用手头的剩余电调，配个外转子的14级无刷马达玩玩。切记要选择后出轴的！后出轴的！后出轴的！优点是无刷省心爆发强，重量也很轻，线性也可以（有空了发视频）。电机轴要磨，配上附送的固定架可以安装到位。缺点是拖刹力度不行，经常开关手，还有就是限于马达固定方式，配的HR的M1、14T马达齿会顶到波箱盖（别问我为什么，宝宝心里苦，宝宝在锉短马达齿）

9、电调：94118的原厂无刷电调，大小和重量都属于中档，废物利用吧。

10、传动轴：咸鱼收的台湾 RED MASK 仿真攀爬车越野车金属传动轴，110-138mm 。精度不错，值得入手。

11、轮毂轮胎：门式桥订制轮毂，轮胎收的原厂胎。年后再换夹胎轮毂、狗胎和CI内胆试试。

12、避震支架：咸鱼收的原厂尼龙。不推荐网上的各种铝合金避震支架，没有尼龙的韧性和卸力。

13、车壳柱：恒冠的，完美匹配。另外，恒冠的电池盒及设备盒需要改造下孔位使用。

14、避震：咸鱼收的原厂的。

15、车壳：咸鱼收的原厂的90022，反正软壳就是用来折腾的，有瑕疵反而好杀价。车前杠、侧踏杠也是收的原厂的。

16、舵机：之前收的POWER STAR的限量舵机，正好用上。

车子安装按部就班，之前也都提到了各个部分的优缺点和槽点。最后的组装是花了点心思，90022的后斗直接架在大梁上，车后部电调和接收盒基本就没位置了。我最后电调安装在车壳的后斗架子上用尼龙扎带固定，接收用魔术胶带黏在车壳驾驶室内部，套车壳前再连各类电子设备，正好左边走电调电机舵机等设备线，右边走电源线，走线也基本比较干净。电池就前部横置绑定。

下部打算：
A、车壳：自然是D110的硬壳计划，配套的前后杠都已经购入打孔（前杠开了4MM孔距），鉴于工程浩大，今后另开一贴做报告。

B、车轮：夹胎轮毂、狗胎和双段海绵要试试

C、避震：犹豫RCRUN的负压还是PL的双段，亦或者是KING。有没有兄弟能分析推荐下。

D、配重：轮边减速器下配重，轮毂配重

E、快速调节避震架：看中FIRE RACING的那款避震支架，D110的车身高度决定了我必须在车壳改轮眉的前提下降低车壳高度。所以打算入个调节架。

F、电机电调：试试有感？试试有刷？

G、调车：这个可能才是关键，慢慢摸索，经验也只能是从无到有。

H、分动箱：主要为了解决轴效应，防止高速档翻车，正在和tgfordf350兄弟商量怎么实现。

最后，再次感谢各位能耐下性子看完我的发帖，也祝大家新春愉快，万事如意！