后驱漂移理论2

认真的看完，觉得好有道理！

很佩服楼主的研究能力 以及认真的精神
虽然大的理念上正确 但是整体的思维方式过于理想化和静态化
而且特别是要指出还有不少离谱错误 请楼主仔细检查
有些地方如果楼主觉得实际操作中就是和你说的一样 那么请仔细检查安装方法问题
最后 车辆调整不是绝对的 而是相对的


这里稍微提一下 首先油的事情楼主完全弄反了  
然后抓地力也不是永恒不变的 可以有额外增加也会有整体减少
楼主把重量和抓地力的概念弄混淆了

若驹在世 发表于 15-11-17 08:38
不是不感兴趣，而是纯文字与公式不足以让人得到学习。只会让人感觉，你只是复制粘贴的，甚至你自己都不懂 ...

辛苦了。我能理解。我不是新手。辛苦你码字。
其实我不太赞同瓦西里的说话法。确实调车是综合的，受力与形态，也是在运动中不停的变化，确实是要以变化的方式去理解。但是我们要做受力分析，只能把动态的东西定格化再才能对比之前的受力变化与形变。静态的受力与形态理解通透了，再才能以动态的持续性思维，去感受和分析受力与形变对运动中的车态的影响。

至于错与对，就得下地实跑了。我觉得，其实错了也没事，负负能得正。重要是能说出自己的道理和理解。

好66666666666啊

若驹在世 发表于 15-11-18 08:50
辛苦了。我能理解。我不是新手。辛苦你码字。
其实我不太赞同瓦西里的说话法。确实调车是综合的，受力 ...

我没有反对。只是指出问题。。这么去想是可以的。。仅仅帮助想象下是可以的 在某个绝对理想的状态下是可以的，所以我赞同大体，但是这么思考是错误的，一个不小心就会走偏，最后陷入无限循环。

我指出的一些问题也是真是存在的，楼主昨晚的文字里有不少自己的体验作为附加，某些部分有很严重的错误。经过修改和删减后好了很多，但问题依旧存在，楼主希望把自己辛苦整理的资料拿来造福大家，我也希望能吹毛求疵使这些东西锦上添花。

最后 我指出的是  调车是个相对的过程  因为整个公式里其实都是变量 几乎没有常量 所有的结果都是在一个假定的常量上得出的
比如越软越抓 但是这个假定常量是有个范围的 当超过了这个范围一切就会变化甚至相反  但楼主一个不小心把这个假定的常量固定了 而且当真了 如果观众没有能够理解到或者悟到 那么仅凭以上文字就很容易走进一个错误的极端

漂移区难得有人会这样细致的思考并拿出来分享，这个是我欣慰的。肯这么想的人将来不是大神就是SB。我在整理调车概念的初期也是和楼主一样的思路，而且几乎一样的材料。最后进入一个死循环，我虽然现在不是大神，但还好没有变成SB。

所以请不要把我当作上来挑刺，炫技，或者就是抬杠的人。觉得我说错的地方，找出资料，找出证据来反驳我。这样最终要么我学到了，要么楼主学到了。

走手了

非常支持 这才是我们需要的

x必须赞，我觉得大家都需要这样的技术贴，营养营养

前半段看懂了，后半段看不下去了。是不是很多人和我一样，哈哈

不好意思，这两天忙着弄车，现在才回复。回复区域太小，无法一一详细说明，先简单说下，上下止点是肯定会碰到的，不然要这两个干嘛呢{:soso_e113:}，只要在加油的时候，不管你怎么设置前避震，除非做错，不然车头就会一直抬起直到打到下止点，后面么就是反过来。。。
    还有前面说的软是单指弹簧，和油无关。从狭义的机械上来说，弹簧负责动能转势能，油和肺片负责动能转热能。简单讲就是说弹簧决定了避震工作幅度，油只决定速度。我们已加好友了，可传我qq号，我们细聊，如果到时候觉得有用你可重新补充完这个帖子。比如你开始的时候很明确的提到了姿态判定分进弯，弯心和出弯，这个概念很好，但你没有深入下去，因为每个部分还有加油，收油和平油或者断油的状态。也就是其实至少分九种状态，而不同的状态下车子的需要是不同的。