Sworkz S104 EK1 大变身

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fsljh13

超级 Fans 发消息

发表于 15-11-6 16:55:47 |显示全部楼层来自：中国广东佛山

如题，入手Sworkz S104 EK1 三个多月了，性能卓越，2S电上90的实力实在不容小视。奈何我是稍微有点完美主义，一直纠结于三角板，后二楼板，前后各一个臂码都是塑料的，连晚上睡觉都想着去OP。于是深入浅出论坛，淘宝和海淘，最后寻得了代理商小平哥，在此，感谢小平哥一万次一万次一万次！
闲话休提，这次OP的部件主要在底盘，马达座，中差座，臂码，电池压板和螺母，所有摆臂，底盘后防刮和配重等。下面逐个来讲：
1底盘：底盘换成了全新的黑武士系列，刚度明显加强，宽度加大了，长度也变长了，摆放也更加合理。电调不用放在舵机座上面，而是放在舵机座旁边。没有电调的压力，舵机工作更佳，电调也散热更好。底盘依然是分体电和短电适用，适合不同配置。
2 臂码：除了前波箱的后下臂码以外，全部臂码都OP成金属的了，其中，后臂码更OP成7075金属的。没OP的那个臂码我也问过小平，小平说那个臂码不用OP。但是，本人在未OP之前，在佛山MRC车场飞坡翻车打了好几个滚，后波箱的螺丝全部滑丝退了出来，车也成了甩臂战车，后来将8mm螺丝换成了20mm长外加螺丝胶加固，现在暂时没有后遗症，阿门，上天保佑！如果这个臂码能OP，我还是想OP的。
3马达座中差座：原来的马达座是金属的（红色的），中差座是塑料的。OP之后的马达座和中差座都是7075金属的，毋庸置疑，重量更轻，转动更顺畅，棒棒哒！
4三角板等：三角板和二楼版全部换成碳纤的，重量更轻，强度更高。同时二楼板换成碳纤之后，两条后撑也不用装了（位置是够的，但是底盘没有开孔，估计是装不了的）。妈妈再也不用担心飞坡之后悲剧了。
5电池压板和螺母：压板换成碳纤的，螺母也是金属的了，这个效果不用多说了。
6车壳：底盘变了，车壳自然也要跟着变，材质与原来的是一致的，车壳更宽，跑起来更沉稳，利用下压力更佳。颜色继续喷成中国队红黄渐变色，在此感谢好基友兼好车友伯嘢大力支持！
不足之处：第一，中差依然还是限滑，不是差速；第二，舵机臂不能用金属的，原来的车可以用8车的金属转向舵机臂，但这车装了这种舵机臂，转向的时候会扫到车壳，把车壳撑起来。看了小平的车，也是用原来的塑料臂，果断换了塑料臂。第三：前传动轴与舵机会产生小量干涉，也是轴转起来的时候，会刮到舵机，不知道是我装车的问题，还是误差问题。
当然，整台车顺道加了红色垫片和10.9级螺丝（别喷，当时刚在yst家买了一堆10.9级螺丝，12.9级手上量不足），全车更加心情。要是换成钛金螺丝，估计会更加心情！转向柱的四个铁环，自行OP成轴承，10块钱的事情，转向更顺，阻力更小。电池方面，我原来用的是Zombie 70C短电，后来一次不小心过放到2.85V，即时怀孕，后来很勇敢地补电还继续用，到现在安好，就是起步性能感觉差了些。OP之后，感觉分体电对车架的平衡性能更好，于是选了TeamPower 6200mAh 80C分体电，本来想选IP的，但一看价格，是TP的两倍，果断选了TP。动力方面，配置是好盈120A电调+V10 5.5T马达+Power Star 1610 BLS 土豪金舵机，电调参数设定默认（跑街啦，默认就好）。
总结来说，OP之后S104，更加顺畅，更加沉稳，跑街王是不用多说的了，真正性能还是要到地毯场试试才知道，宜车城的场关了，现在都不知道去哪里找。。。在此，感谢读你密语把我带进Sworkz坑，感谢yst一直帮我解答疑难杂症，感谢伯嘢冒着中毒危险喷壳，感谢小平哥为我提供最后一套OP件。

S104原车