攀爬行走姿态调教的自我总结

最近写了两篇关于行走姿态的日志，作为自己经验的总结和整理。

简单来说有两点
第一是簧上簧下质量比要大。

第二是避震阻尼要小。

内容和结论都比较简单，分享一下给初入攀爬坑的朋友。老鸟可以忽略：）

内有动图，论坛没办法发大的动图。

簧上簧下质量比

阻尼调教

关于轮上质量和阻尼调教我们都可以通过配重和不同的避震来做到模仿真是车辆，不妨按比例计算一下真车的轮上质量和轮下质量，再来配比避震。
我也来说一点，如果纯粹追求仿真，那就别选择SCX10车架！因为除了楼主总结的两个影响动态效果的关键的因素外，最不切合实际效果的就是轴效应。轴效应最大的起因是传动角度过大！而SCX10的车加就是为了提高性能而提高车身，增加了传动角度。如果拿SCX10来玩仿真是不是觉得有点本末倒置呢？？？？！！！！于是为了避免轴效应，我们不得不降低车身，但是降低车身还是不能解决过大传动角度，就只能加硬避震弹簧了，但这点和之前总结的两点经验是相违背的。
所以想追求仿真，首先就得是一个仿真的车架，再来谈配重和避震效果！当然不排除有人把SCX10玩的很仿真了，但是那又有意义呢，把一个性能车架去改仿真还不如直接入个仿真车架，或者自己设计。

经典，学习中

总有刁民想害朕 发表于 15-9-19 14:48
关于轮上质量和阻尼调教我们都可以通过配重和不同的避震来做到模仿真是车辆，不妨按比例计算一下真车的轮上 ...

轴效应的起因不是因为传动角度大或者小。这一点我也会专门深入写一篇的。真车也有轴效应。只不过真车一般动力相对弱，轴效应不明显。而模型相对功率大，就明显了。

写得好，不错，同是减震里面油放完。

manitou 发表于 15-9-19 15:56
轴效应的起因不是因为传动角度大或者小。这一点我也会专门深入写一篇的。真车也有轴效应。只不过真车一般 ...

期待啊！！！我只知道，轴车都有轴效应，平跑拉力类型有轴效应，动力相对他们来说也很大，但是他们的轴效应对车身运动几乎没有影响，但当传动角度大了以后轴效应十分明显。这是表面理解.

顶技术贴！

楼主厉害！

文章对新手帮助还是很大的。我现在就在纠结幽灵的姿态和性能问题，鱼和熊掌不可兼得啊。

不错的技术贴,等待下一章!