本帖最后由 wdiabc 于 15-8-29 12:31 编辑 yeti底盘设计不错。稍加改动就有很仿真的效果。 增加了2个后轮胎,轮胎中间还夹了2节废电池,轮胎和轮胎架总共配重350克左右,具体请看图。 目前前后轴重量分布是F:R=53:47 去掉狗骨变成后驱。后直轴换成了差速。操控效果很好,可以无陀螺仪后驱漂移 弹簧前后都是RTR的,没有改动。后轮的放倾杆重新用钢丝弯的,原装的那个硬度太大,后轮离地完全没法操控。 轮胎架是用铁皮做的,刚买的铁皮剪子,不太会用 调车心得: 最近流行直桥,我分享下最近的学习成果: 后直桥,4连杆结构,如果刀臂是平行的,那么后轴的滚动中心在上连杆的交点处。前部的滚动中心在接近地面处。 这样的结构和AE86 很像,这种避震结构操控起来很独特,和前后都是独立避震的车子感觉不太一样。感觉车很滑,但是又好操控,表述的不太明白。。 短卡后直桥的特点是后轴滚动中心远高于前轴,设计时要实现柔和,稳定的操控,前后的滚动中心高度需要精确计算。弹簧的力度也要配合好。要做到前后轴Roll stiffness * Roll Moment 和前后轴质量分布成正比,车就会好控。 目前后直桥最头疼的问题是后滚动中心高,后弹簧必需远远软于前弹簧。但同时后弹簧要撑起尾巴,而尾巴又不能太轻,所以后直桥的车采用又大又软的后弹簧。后轴又必需加上防倾杆抑制马达扭矩造成的车身扭动,这样一来后轴的roll stiffness就很大了,为了配合,前面的弹簧要非常硬。。 但是只要调好了,前独立后直桥的结构操控乐趣很足。稳定,好漂移。。。后驱漂移的王者,ae86.。。。 |
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