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本帖最后由 fldslh 于 15-7-25 01:31 编辑 火热的D4马上就要飞到玩家手中了，赠品丰富，价格实惠，OP有潜力等优点就不再重复了，这里就关于赠送电机齿以及齿比搭配一些看法和经验，仅限个人观点，欢迎探讨。 借用一些青蛙的图片 
如图所示，D4后驱四驱两个版本的后小皮带轮是不同的，原厂造就了2种齿比的搭配范围。其实这个设计个人是点赞的，因为的确后驱需要更大的齿比来保证油门细腻。 齿比的选择，除了在扭力，温度，电机负荷等方面的考虑，更多的是油门利用率，也就是你需要使用的最大油门，恰恰是当前设定的最高电机转速（也可适当保留一些动力储备，个人是保留10%左右），这样一来电机可以在很大的转速区间运动，操控细腻程度，油门线性自然就是最佳的状态。 全部以10.5T电机并且不开T为参照 对于四驱来说，5.5以下的齿比基本上已经消失了，6以下的基本上用不到全油门（有效油门）。这样等于说高转速油门区域已经被浪费了，油门板机只能在更小的区域操作，细腻程度必然不高（漂移主要的控制是在油门上完成的，油门的作用一定程度上高于方向）。相对来说6-7之间是比较常见的搭配，购买D4赠送的24T电机齿，达到6.3的齿比可以胜任大多数玩家的需要。 而对于后驱来说，我也试过6.3左右的齿比，遥控的油门行程几乎要降低一半才能顺畅的使用全部油门行程，这样损失了线性，也损失了低转速的扭力。低扭丧失对轴车的硬性传动来说还要好一些，对皮带车的影响会更大一点（后置短皮带相对皮带车里面又稍微好一点），电机会在转与不转、转多少，以及皮带传动任性这三个方面破坏操控感（比较细微的差别，每个人体会不同，而高齿比设置的车几乎没有这种问题，这也是很多人推崇轴车的一个原因吧）。后驱的油门控制比四驱需要的更细腻，相同状态下的四驱6.3可以用，后驱就很难用，这也是为什么原厂使用更小的后小皮带轮的原因。自己改的GPX后驱齿比在8以上，依然感觉可以继续加大，日本更是有超过12的齿比（特例仅参考）。后置电机的樱花D4，也许因为后面重，比较推，需要更高的转速，但是需要降低那么多齿比吗？结构类似的后驱VCL，RMX大神们可以分享一下你们的齿比设置。因此个人保守的推测，7以上的齿比才是考虑的范围。我也订了D4后驱，打算从7.5开始测试，慢慢往上加，8甚至9都难说。 所以青蛙大神，你建议后驱OP 89T大齿的做法个人觉得不是十分必要了，换一个24T左右的电机齿倒是可以考虑。这里也感谢赠送各种物品的商家们，是你们推动了此次购车热潮（虽然也许不久就会有大量的二手车出现），不过后驱版30T的电机齿是不是不那么实用呢？不怎么实用的话是不是成本增加呢，利润减少呢，资源浪费呢。。。哈哈，说的有点过。。。 关于齿比，也和小马君，fanrc简单探讨了几句，小马就谈到了个人手法问题。的确每个人的手法习惯都不同，但是一切的操控方法都有更合理更科学的方向，一个人的手法再奇特，也不可能用5以下的齿比操控玩成神的，因为本身那是反科学反人类的。因此，即使存在手法上的差异（也有设备，场地，调车等方面），但齿比的搭配选择方法是一样的。齿比的设置也不分新手老手，正确合理的设置应该是所有车都应该具备的。这里顺带提一下，以前盛行的反胎比计算软件中的齿比参考，只能作为参考，并不是“您的电机正在欢乐的运行中”就代表油门与齿比的设置达到了最佳化。因此在正确合理的操控手法下，轮胎的转速与油门板机的匹配，才是齿比搭配的准则。 睡觉了，此贴无任何恶意，欢迎大家讨论。讲的不对的速来指导！ 期待D4的OP件赶紧上市！顺便收个好盈电调，成色好价不高的扔来{:soso_e113:} ，谁让D4套餐没有电调呢。。。 好久没发帖了，最后祝各大模型店生意兴隆，我可是在群里煽动不少玩家入手的。。。祝大家玩的开心！ |
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