看图说话，初识新款MCD W5！已更新

    MCD这个品牌第一次接触还是因为飞神的缘故，当时刚买我的第一辆汽油车，在边玩边了解的过程中知道了飞神原来是MCD3系（国外俗称EVO 3，不是FG那个EVO）的完全复制品。后来逐渐对MCD这个牌子的车产生了兴趣，如今MCD已经发展到第5代了，个人对这个品牌也是非常喜欢，尽管升级件没有5t多。应该说，MCD的市场保有量没有BAJA 5T那么大，商家的外围利润有限，所以升级件少也是正常，但是随着MCD市场的扩大，配件肯定会越来越多，这也是正常。不管怎么说，个人玩过4系，觉得这个车的复合尼龙用料完全可以用坦克来形容。好了，回到主题，5系短卡名称未变还是叫W5， 官方也特意选择了5月5日作为W5的发布日，足见其良苦用心。图文只是粗略介绍，版主龙王的rr5有很多内容介绍过了我在文中不再重复。这里有很多内容也还未补充到的，欢迎大家补充。


官方的标题为Rebirth of a Legend，意为传奇再生

既然是传奇再生，外观不做大的改动也可以理解，不过总觉得有赶工的嫌疑，呵呵

重点改一进来了，猪笼来了，不可否认，MCD必定借鉴了5t的设计灵感，但是不得不说这是W5非常棒的一个改进

猪笼做了借鉴，车壳却没有，仍然是一体化的车壳，这意味着得小心保护，不然...一损俱损

再看前防撞，增加了两条又黑又粗的防撞支撑，不错的改进

4系的前防撞，明显少了两根支撑，略显单薄

重点改进二，避震换了世界通用的球头结构，摒弃了4系的分叉式结构，不错的改进，再也不担心断避震拉

4系的分叉，害多少MCD爱好者离他而去，还好，都改进了。另一个值得注意的地方，避震固定孔位的调节，5系孔位与摆臂浑然一体，4系为突出孔位，耐用性不如5系强

避震板也做了大的改进，由原来的双避震版改为了金属单避震版。

4系的双避震版，貌似避震用4系这种固定方式更牢固

好了，重点改进三来了，个人认为5系的差速总成重新设计是5系最大的改进和亮点之一，不论是齿轮方向还是接杯处的改进。5系的差速总成接杯做了重大改进，不再是原来的单机米螺丝固定，而是由插销和卡簧固定,比4系更可靠，更稳定。尽管不是采用普遍的一体式设计，但是这种半分体也有自己的好处，如果接杯处变形，可以直接更换，不用再整体更换。

4系的差速总成，两头接杯处均为机米螺丝固定，竞技版还带六角辅助固定，娱乐版则纯粹由机密螺丝固定，没有5系牢固，这种差速接杯的固定方式，如果螺丝胶上的不够，差速接杯机米螺丝会有一定几率在高强度的越野下松动，接杯如果松了，就会造成扫齿，而MCD的差速齿那个价格........大家知道的。

4系的狗骨接杯，带单螺丝固定孔位，5系就改为了插销，重大改进。

5系的差速总成顶部接杯处为插销固定。这个改进，让人看到了MCD的诚意。

4系的接杯处，无插销孔位，只为单独的机米螺丝预留了位置。

4系限滑差速内部结构，非限滑差速，接杯处均一样

5系限滑差速内部

重要改进四，主力传动大齿由4系的三级传动改为两级传动，传动效率更高，输出更直接。众所周知，齿轮越多，传递效率越低，这里的输出必定更加凶猛。

4系的传动系统，相比之下过于复杂，而且每次保养维护都花了我不少时间
先介绍这么多哈，以后再补充。

再发2段视频怀念一下：
一段为MCD 参加2014欧洲5车越野锦标赛时的赛事精华
http://v.youku.com/v_show/id_XOTQ5Njk5NzIw.html?from=y1.7-1.2
一段为W5 4系的官方宣传视频
http://v.youku.com/v_show/id_XOTQ5NzAxMTQ4.html?from=y1.7-1.2
希望大家喜欢 附上MCD 大BOSS图一张

沙发

看看{:soso_e129:}

螺旋伞齿，重载、耐强冲击型

顶，好帖。。。。

技术贴 猛哥 用心良苦 希望更多的朋友了解MCD 喜欢MCD 加入MCD的怀抱

好帖，学习了

这个必须得顶暴力哥撒，必须MCD西南大区形象代言人 就你了~~~~~~~~~~~~~~~~

新建文件夹 发表于 15-5-7 00:14
螺旋伞齿，重载、耐强冲击 ...

5系都没有好多螺旋伞齿了，基本都改进为直齿咯，我觉得螺旋伞齿的耐受强度没有直齿高。

alfa7509 发表于 15-5-7 08:23
技术贴 猛哥 用心良苦 希望更& ...

好东西就是要分享啥