本帖最后由 fldslh 于 14-8-12 21:06 编辑 一直比较中毒RWD的漂移效果,大角度横滑,最近坛子里也是各种盛行,不少大神已经走在前面了,我们也赶紧尝尝鲜。 之前就那GPX改过MR的RWD,其实只是换套胎,加个陀螺仪,设置一下罢了,车并没有什么改动,在家里买个地毯跑跑(原来家里是木地板,不能玩,现在刚刚搬了),其实现在看来搞的并不咋的。 先前的帖子:http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=661655&extra= 最近在家掏孩子,熊孩子比较调皮,无聊又没法玩车,索性改车吧,弄个后驱说不定能在家玩玩。于是各种看配件和帖子,决定无C搞起!其实个人还是喜欢有C的,C角又不要天天调,基本固定好吧,无C的结构强度令人担忧。改好以后豆腐君直接期待断拉杆。。。再回想之前在DKING电调冒烟时那帮起哄的基友,尼玛。。。都是什么人哈哈! 先上个图,纪念一下。改前的状态 改前 这次改车主要还是MST的配件,据说好像尺寸比较接近,而且KPI的轮座也不错。囊中羞涩,弄点胶件凑合用吧。 第一批OP 鱼眼球头好像是各位改拉杆的首选,跟风来一对 AB 杯座 无C的AB和KPI转向杯,杯座比较小,可调KPI 给朋友露个脸,DIY达人,户外于摄影的爱好者,工具齐全,帮忙DIY了一下。为什么要DIY呢,吐槽开始! 尼玛MST的AB PIN是3.0mm的,SJ的是2.5MM,要想用MST的AB就必须把pin的冒也换了,冒是有,但是pin没有。。。算了,扩孔吧,买的钻头,2.6-3.1,钻头有点伤啊,便宜货果然不行,转起来有轻微摆动,还好问题解决。 代工 搞定了扩孔,AB明显没有之前的金属AB顺滑(这也是我非常喜欢金属AB的原因,顺滑且配重,不滑丝,闲置一对,要的M我哈哈,还有SJ的CVD),无奈各种打磨还能接受。MST的AB比KZM的宽一点点,因为是胶件,直接用砂纸打磨到一样的宽度就搞定了。前面虚位控制的很好。 上鱼眼球头。一般的拉杆用时间久了会有虚位,这个设计的好处就是可以调松紧,告别虚位了!顺便吐槽下涨价。。。 AB上车。自从全OP了GPX以后,对胶件比较排斥了,顺滑度真心不如,不过便宜,易更换是优点。担心因为轻微的顺滑影响到车高的回弹,后来的确会有回弹误差,就当是浓的避震油吧。。。反正要用浓油的。。。 GPX的无C配件并不多,因为结构限制只能用原厂了,辛苦的搞来了无C套件的上Y臂,实属运气。上Y臂的拉杆位置有2个,一个是限制安装的位置,一个是斜向后的,用于大CASTER,我比较保守,用前面正常那个就好。。。后来粗略估计,大概有14度。和原来的13度差不多。 KPI有好几个孔调节,随便调一下,找个适中的。 轮子避震上车。MST的AB竟然没有螺纹!!!我要给个大大的艹!!苦找长的球头螺丝至今没有合适的。。。跑跑避震就松了,要手按进去。。。 转向角度并没有到极限,随便调调,但是估计这样也够用了 调一下,更大了一点 上尺子,把数据规范一下,保证两边的平衡 上次改后驱买的陀螺仪,真贵。。。 悬挂细节 转向杯细节。本以为手里有足够型号的轴承,最后还是发现少了2个。。。 补品继续。买了一对CVD,以后用于四驱,这样可以后驱四驱切换啦!小伙伴再也不用担心我的驱动方式了! 原厂转向组并没有超大转向的设计,收到转向结构的影响,在超过50度左右的角度以后,阿克曼角会慢慢变大,于是自己订做了一些小零件,转向组加长。没有用单个孔的,这样调起来虽然麻烦一些,单更自由。 安装到位 加长转向组 角度更大了,而且阿克曼变化也要小一些。 非法改装真的是很麻烦的一件事,没有现成的东西,对那些极端改装的大神表示佩服! 后驱的技术目前还不怎么普及,玩的人也还是很少,各种摸索,又是一个人。光胎前后试了6套。。。。 对转向这方面在后期测试中发现,其实不管转向是否加长(不同阿克曼变化),车都是可以通过其他设定来弥补的(也就是改不改其实都行了。。。尼玛,不过还是有区别的)。其中有不少容易忽略的配重设置(电池后移,加车壳配重),电子系统设置(电调、陀螺仪、遥控),这是在之前AWD容易忽略的。研究几天,才懂皮毛——漂移真是耐玩啊。。。 最后上个视频,家里有小孩,烦的要命,媳妇帮拍也不敬业,各种事情反正,刚跑两下孩子就闹了,一闹就没心思,油门一大spin了。。。 最近又纠结要不要上双舵机,这样好更容易控制转向的角度和阿克曼,M12说明书看的头大,哪位大神知道如何用混控不。比较关心能不能分别用不同的通道控制左右方向的曲线,就是不用Y线的双舵机设置。 如果可以,加个精!最后谢谢后驱群的大神们的指导,谢谢瓦西里的调车建议! 祝大家玩车开心! END!! |
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