本帖最后由 pzh-lhl 于 14-8-2 14:40 编辑 MCD-RR5上市有一段时间了,以往都是通过图片观察,这次有机会零距离接触,亲自动手组装了一次,对于这款车有了一点认识,下面就整车的安装及结构特点谈谈心得。 底盘长650mm左右,4mm厚7075铝合金,8°前仰角,部分采用下沉槽偷轻设计,这是MCD的传统风格。 RR5的差速锥齿轮有了改变,小锥齿轮采用了全新的参数,摒弃了原来的螺旋设计,整体更加厚重了。差速采用了全新的设计,MCD终于有更新了,难得呀。 这个前后平分式的差速箱体设计就其方便程度而言,与上下式的感觉没什么区别,拆卸依然麻烦,也是要拆掉所有的东西才能打开。 全车的传动都是采用三珠球笼设计,安装非常方便。 前后桥的差速箱采用通用的设计。 看看下面的图,猜猜这是什么?没错,这就是防倾杆。这是在汽油模型车上面难得一见的设计,个人认为这才是汽油模型车上该有的防倾杆,对于RR5来说baja的防倾杆简直就是一个玩笑。 四根轮边传动轴都是采用三珠球笼+CVD设计,看来这车不是为跳跃设计的。 防倾杆的调节设计显得有些简单。 后转向杯的角度变化采用了流行的角度套设计,有0~3°选择,但轴销却采用螺丝限位方式固定,不知道这是不是为了避嫌,可以看出设计师的职业操守! 这是安装时非常困惑的地方,原车后桥标配为3°的内束角,是采用了MCD传统的臂轴架结构调整风格,但这里的臂轴架的轴孔居然没有角度,就是简单的后宽前窄束缚3°,这样一来就只有硬安装,依靠塑料件的塑性变形。不知道这里是零件的个别残次还是厂家有意为之,反正安装非常别扭。 后A臂的贴心防护板成了标配。 前转向杯采用十字设计,这样一来不但可以左右通用,还可以安装转向平衡拉杆了。但整体过于庞大,以至于很多其它品牌轮胎的内径不够,导致冲突,只有安装加长结合器才行。 前桥还是一样的防倾杆。 前悬挂转向机构在框架处加装轴承就更加完美了。 双拉臂偏置导柱转向机构,只有一个感觉,粗壮! 设备部分采用集成整体设计,电池仓盖和设备仓盖不再用螺丝了,谢天谢地! 后部桥接轴的设计很有心意,不折不扣的依然是三珠球笼。 中差速大齿轮材质还是MCD一贯作风,非常不错,64齿的设计有些让我吃惊! 中差速狗骨采用了三角外形设计,这简化了刹车片的安装。 非常有心意的刹车片限位设计,这对于安装来说不知道方便了多少,小东西大心意!!! 整个中差结构。 RR5的齿轮一共有12种组合:62:20,21,22,23,24,25和64:18,19,20,21,22,23。出厂为64:21。 刹车片前2后1。 发动机独立底座是为了便于精准调整齿轮间隙。底座螺丝孔位采用通用发动机标准。 这个齿轮间隙调整机构够专业够用心! 发动机离合器支架采用了大轴承设计,离合器结合杯轴为方形,配合小齿轮方孔槽,baja的断螺丝烦恼再也不用担心了。注意,小齿轮后面(与支架轴承之间)有一个1mm的垫片,这个垫片保证了齿轮与支架的间隙,否则小齿轮会有轴向窜动,可以导致支架磨损甚至报废! 下面看看这个最烦人的地方。RR5全车的主要部件的锁紧依然采用大螺距自攻螺丝,大概可以分为两种规格,三种长度,这样的确为安装带来了方便,不用再为找螺丝烦恼了。个别位置采用了内嵌防滑螺母设计,这本是一件好事,但让人头痛是,这些内嵌防滑螺母的塑料零件材质太过柔韧,导致没法卡住螺母,拆卸这些位置的螺丝简直是一种折磨。这些位置分布在:转向导柱底座上面4颗,底盘两侧护板10颗。这里说说我的一点小经验,螺母周围涂胶后再放入孔内,拧螺丝的时候只要拧紧螺丝出头就行了,不需要太紧了(其实防滑螺母只要螺丝出头就不会松了),否则有你头痛的. 前桥部分。 双转向机构 说说这个前后中轴刹车的创意玩法:前后轴的同时刹车会有很好的刹车效果;而分开控制呢?这里面有两种玩法:正常行驶的时候,突然用第三通道刹车住后轴,相当与开车行驶拉手刹,效果大家都知道。第二就是用独立通道单独刹住后轴,就变成前驱车了。具体还没有操控过,只是理论是这样的,大家可以试一试。 仔细看这头疼的螺丝帽。 油箱有了专门的喘气管了。 大流量的空滤。 有点汽车的感觉哈。 双舵机的推拉转向力,无论是力道还是平衡性都是不二选择(原车有单舵机方案)。 这是排气管的位置,有专用的托架安装孔位。 完成,收工! |
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