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今天我上午我调整了下我新买的8P发动机，感觉这款发动机总体来说还是不错的，配合HN的2047加速管无论是低速还是中速，高速。表现都很不错的。比4P配HN的053表现要好的多！再这里我想说在发动机动力不佳的时候不要总是一味的逼油针，这个绝对是拿发动机的寿命在换取动力哦！找一条你发动机合适的管子吧，绝对比你逼油针要明智。 还有就是我今天总结出来的经验，我以前的发动机是4P现在是8P在调整和磨合中我做了下对比！呵呵！因为今天我犯了个错误，拿调整4P的方法在搞8P怪不得浪费我大半时间。个人感觉8P的发动机由于进气门要比4P的要多4个，在油针的调整上可以调的比4P要进去哦~！也就是说8扫形态的发动机可以比4扫形态的发动机油针可以调的更小。打个比方如果两个发动机一个是4扫一个是8扫的，他们的调整参数一样，都是主油针3圈，副油针2.5圈，要是对4扫来说刚刚好的话，那对8扫来说真的是富油了，真正的动力还没出来哦！[在里先不要考虑每个发动机的设定都不一样这个因数] 但是在磨合的时候却要相反了！可以想象8扫的发动机由于进气量绝对比4扫要大，所以磨合的时候就要和上路调整的时候刚刚相反，8扫的发动机主油针不要开的过大哦，很伤连杆的哦，打个比方。一个是8扫的发动机一个是4扫的发动机。 他们磨合的时候都开6圈主针，对4扫的来说要是刚刚好的话，那对8扫的来说绝对是太富油了哦！ 以上就是我对不同扫气形态发动机的调整和磨合的看法，欢迎有不同见解的兄弟们拍砖。有不同看法的也请提出来，大家讨论下，共同进步哦！ 还有我有个小插曲，就是今天我差点失控哦，原因就是因为接受电充好后放了太长时间了，没搞多少时间就没点了，亏的今天是在调发动机，车子没跑的很快，所以没怎么损失，要是在比赛或斗车的话那就不敢想象了哦，请大家以后出去玩前一定要检查电池哦的容量哦，最好玩前在充下电哦！ [ 本帖最后由 小爱 于 2006-10-10 11:33 AM 编辑 ] |
原帖由 dy 于 2006-10-10 13:29 发表 没说贫油和富油哦！！！ 只不过说说我的感受哦！在磨合和调整多扫气口与少扫气口的发动机是有区别的哦！ 我就以5扫为界限，在发动机的调整方面来说应该问题不大，因为可以通过对发动机的温度的检测来知道发动机动力输出的状况，最主要的是我想说在磨合的时候多扫气的发动机主针开太大的话，对连杆的伤害是 很大的哦！8个窗户的进气量绝对比4个，3个的要多哦！可想而知可燃气体压缩量也就大了，连杆就要承受很大的下压力哦！ 所以磨合的时候要通过控制主针来控制混合气的量，以达到控制多扫气发动机汽缸的进气量，以减少对连杆的伤害！ 由于本人的语文不是很好，语言组织的不是很顺和易懂！请各位兄弟不要骂我哦！ [ 本帖最后由 小爱 于 2006-10-10 07:46 PM 编辑 ] |
原帖由 小爱 于 2006-10-10 11:27 AM 发表 同意~~~8P的机器的确要把针锁的进一点~~~富油不仅伤连杆而且（热机）损失动力~~更要命的是让火咀加速老化~~~~~导致死火~~~~我的S821就是死在最后1分30秒的，连续死了3次~2圈的优势瞬间消失了~~~~~~~~PORT数越多进气越顺越快~燃烧效率越好~那就更省油~~说错了请指正见笑了~ |
原帖由 dy 于 2006-10-10 08:38 PM 发表 听惯了四行程引擎的进气门，排气门....所以一听到就联想到四行程引擎了哦！二行程引擎还是进气口和扫气口顺耳一点  DY兄。。。别挖苦偶嘛 :'(:'([ 本帖最后由 龙少 于 2006-10-10 11:06 PM 编辑 ] |
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