探讨轮胎皮的软硬性~~~

我也要

我个人认为软的胎皮抓地力好，但是不耐磨。
硬的胎皮抓地力不如软的，但是耐磨！不知道我这样理解对不对！

:em40:

软的抓地性好吧

原帖由 阿风 于 2006-6-28 09:07 AM 发表
软的抓地性好吧

:lol

我的也是哦！！！！！

[ 本帖最后由 小爱 于 2006-6-28 09:33 AM 编辑 ]

车模轮胎由车轮和车眙两部分组成，这和真车一样，但模型车没有真车那么重，所以不必让内胎充满高压气体来支撑车子，取而代之的是海绵之类的东西。

模型车的轮胎，按外胎组成分两种，一种是在外胎的内表面或中间有一层纤维内布，这种内布是有各种硬度的，另一种是没有内布纤维的，按外表面也分为两种，有纹胎干和光头胎。

胎胆电分二种，一种是海绵材质的，另一种是塑料材质。

怎样为自己的爱车选一幅合适的轮胎，这需考虑诸多因素，但这些因素都朝着一个目的：轮胎的抓地力。请往意车胎的抓地力不是越太越好，不少人都有这种误解。

较大的抓地力可以提高加速效应，但过大的抓地力会导致车胎过分“咬”住地而，不仅会降低加速效应，直道最高速也有影响，而且还增加了动力的损耗。

车胎的抓地力最主要是由外胎的材质决定，胎胆起辅助作用，时下流行的材料为Silicon Rubber，而各厂的配方是商业机密，可见材料的重要性了。

  
一般的车胎越软，抓地力就越强，反之越弱。而车胎越硬，耐磨度就越高。普通车的车胎胆一般都是海绵的，因为海绵胎胆最为轻量化，能减低轮胎的惯性重最，从而达到在高抓地力赛道上提高加速效应，也减少了动力的损耗。另外对于一些胶料部分较薄，内布较厚的车胎，也较适合使用海绵胎胆。

下面说说各种搭配的敏果及特点。较硬材料的外胎配较软的胎胆使用。这是重视弯道的搭配。这样虽然在直道上加速效应要差一点，但能在弯道上体现其优越性。因为在入弯前制动减速，在弯心承受横向的离心力至加速出弯的过程中，因几何角度以驶转向角度的变化，轮胎会以不同的胎面部分接触赛道，若足较软的外胎，胎而与赛道的接触部分变化大，车胎的抓地力变得十分不稳定，而较硬的外胎，一方面不容易变形，抓地力相对稳定，兄一方面较硬的外胎在转向时的运动境界高，但要注意一超越了境界范围，车便会突然滑动变化。而较软外胎配合较硬胎胆是重视直道的搭配。此时车胎转向时运动境界不高，但却容易受控因而受到一部分车手喜爱。

  
以上外胎足没有内垫纤维布的。下面将纤维布外胎特点，先说明一下为什么要有内纤维布。大家已经知道，较软材质的外胎抓地力较大，而转向时，抓地力稳定，更重要的是由于软材质容易变形。模型车车速很快，车轮当然也转的很快，大大超过真车的转速，离心力的作用，外胎直径膨胀，影响车在高速行驶的稳定性，也使动力的效率降低，为解决这个问题而设计的方案，配合较软的胎胆，不仅解决了直道加速性，弯道也兼顾。不过纤维布外胎也不是十全十美的。高加速力及高转向表现，使车子过分敏锐，令操作变得十分困难，不是高手，还是不要采用这种搭配。有布纤维外胎和较硬胎胆配合，一般不用，除非赛道状况十分平整且干净，因为使用厚的内布，在凹凸路面，轮胎胎面稳定外反而会缺抓地力。要是用薄布纤维，抓地力是上去了，但膨胀的问题没完全解决，唉！要两全齐美真难。

有纹胎和光胎的选择就相对容易些，主要由场地决定，即赛道的路况。包括当时的气温，湿度等。在平坦且清洁的赛道上选择光胎，在沙粒较多赛道上采用有纹胎，有纹胎的胎纹也决定了车胎的部分性能。如沙粒多的赛道采用胎纹多一点。胎纹也有深浅，如较软的外胎有较深的胎纹，在高温之下，会变软，胎纹出现变形而提高摩擦抵抗力。这样车胎因抵抗力改变而增加动力损耗，令加速力减低，但在弯道转向时出现滑动，深胎纹可起到限滑缓冲作用。胎纹还有形状，V字形胎纹可强化转向时的抓地力，格子形胎纹可提高直路稳定性。大多数车胎都把V字形和格子形相结合。

  
最后说一下车胎的宽度，越宽的车胎抓地力就越人，但随着高抓地力材料的出现，车胎的宽度是越来越窄，不过各项比赛都明确规定了轮胎宽度的范围，所以市场上超窄胎不多。

轮胎的选择，首先要根据地、温度、湿度，再实车测试，如果搭配没找出标准的，就用抓地力稍微大一点的。记住一旦动力输出改变，轮胎就又得重新找了。

原帖由 dy 于 2006-6-28 10:55 发表
我越来越喜欢楼上的"小爱"同志了,每次都有很详尽的资料参考的~

等我跑跑这个轮胎,感觉一下有什么特点喔~你们不舍得跑就等我来跑好了~哈哈哈...

PS:小爱,你的车不错哦~

!呵呵！！！在过些时间会更漂亮哦！要给他来个全身的大整容哦！看来我的乐趣改车多过与跑车哦！