有人可以說一下滾動中心『ROLL CENTER』對於越野車的影響嗎？？

我理解的滚动中心(曾经和3d版主探讨过)

  上a臂固定点越靠下，滚动中心越高。举个极端例子，如果上a臂的固定点下到和下a臂几乎要重合，可以想象一下，那两条a臂与c座组成的基本是一个三角形，最不稳定，a臂可以很容易地发生上下运动，也就是车身的倾侧会比较大。反之，如果固定在较上孔位，则会比较稳定，若举极端状况，把上a臂固定在很高很高的地方（只要a臂够长），那么悬挂几乎就不能运动
  至于滚动中心设定的意义，我的理解是，抓地的场合需要比较小的倾侧，滚动中心可以比较低；粗糙的场地，需要灵活的车身运动来适应场地，所以可以设定的较高。 而在一台车系统内部，滚动中心设定较高的一端，会在过弯时把抓地力让位于相对低的一端。如把后面的上a臂放在靠下的孔位，也就是提高滚动中心，在入弯时后端会很快做出反应，发生扭动，而前端相对慢，前轮会有更多的抓地，以更快的入弯。这是我玩revo的感受。
    另外3d版主告诉我，滚动中心越高，悬挂运动时camber的变化也会越大。我觉得这样应该加速出弯时能让后轮获得更多抓地吧。、
    一点个人见解，我也是最近才略为明白，可能还有很多不到位的地方

CROP你的观点和我一样的拉．关键在于＂上a臂固定点越靠下，滚动中心越高。＂这句话和我不一样．

滚动重心应该是２端上摆臂和下摆臂延长线交点的中间．上a臂固定点越靠下滚动中心越底（不是越高）
可以想像下，滚动重心越底，过弯时候重心的力臂就越大（重心一般在滚动重心上方），所以侧倾就越利害．

在纠正一点．如果＂把上a臂固定在很高很高的地方（只要a臂够长），那么悬挂几乎就不能运动＂
如果上A臂很高，滚动重心会到重心的上方，车架也会滚动．但是滚动的方向会相反．原来过弯想外面滚动，现在会想里面滚动（就像一个物体上方被吊着．甩出去一养）
只有当滚动中心和重心重合的时候，重心的力臂为０．这个时候不会滚动．
小弟的初步认识

原来是我的理解有错误，谢谢指正

学习

謝謝兩位...這樣的解說，淺顯易懂，比看書學的快多啦...