有人可以說一下滾動中心『ROLL CENTER』對於越野車的影響嗎？？

對於電房或是平跑車的玩家，對於這個問題似乎比較深究，不知道前、後滾動中心的設定對於越野車性能的表現上，有何影響？

越野車的前後擺臂幾何學和房車的差異不小，尤其是後擺臂....這為什麼呢？

车越宽，转弯时越稳定，但是过弯速度和半径都会大，车越窄，过弯时速度快，过弯半径小，但是相对不稳定。所以房车因为场地平坦，而且抓地力非常好，所以一般的，车较窄，为的是能更犀利的过弯和在弯道上能以更高的速度行驶。而越野车，因为场地大都是颠簸和起伏很大，而且抓地力相对很低，所以车就要宽一些，以放弃一些速度来获取更高的稳定性。
至于摆臂的几何结构，这个涉及到车的行驶。因为车在行驶中，摆臂的角度是不可能不变的。而摆臂的动作，则是对应了车子行驶的情况。比如在弯道上，加速时，减速时，跳跃时……等等。而摆臂与其周遍的零件构成的几何结构，就是要车轮随着摆臂的动作而随时调整相应的接地角度（camber），产生不同的抓地力，使车子的动作能够更好的完成。因为房车和越野车针对的场地和技术要求不同，摆臂的几何结构当然是不同的。至于具体到车上，那就太复杂了，因为每种车都有自己不同的性能，而摆臂的几何结构，就是为了适应车的要求。所以结构突出哪方面性能，是根据不同的车来看的。

原帖由 wori007 于 2006-6-22 22:59 发表
车越宽，转弯时越稳定，但是过弯速度和半径都会大，车越窄，过弯时速度快，过弯半径小，但是相对不稳定。所以房车因为场地平坦，而且抓地力非常好，所以一般的，车较窄，为的是能更犀利的过弯和在弯道上能以更高的 ...

感謝啊！！
不知道您覺得...BUGGY的滾動中心，前後應該如何配置比較好呢？
例如在平坦的賽道，和顛頗的賽道？？
感謝啊..

平跑车因为场地抓地力好，所以后面滚动中心比前轮低．这样后轮侧倾的利害前轮侧倾的小．重力转移到前轮．增加转向．
越野车么相反，后面A臂和连杆几乎水平．提高滚动中心．

舒米大大，您是要问车高的设置还是轮距（不是轴距，轴距是指前后两车轴的距离）啊？

原帖由 wori007 于 2006-6-23 01:16 发表
舒米大大，您是要问车高的设置还是轮距（不是轴距，轴距是指前后两车轴的距离）啊？

都不是,是滚动中心,也就是车子在roll的时候的中心点.

给个e文解释.....Rollcenter -- An imaginary point at the front and rear of the car where the chassis rotates around. Affected by the position of the uprights and rotation points of the suspension arm and upper links, the rollcenter can be changed on an R/C car by adding spacers underneath the rear bulkhead, moving the uprights up or down in relation to the arm, and other methods.

一般来说的话这个点越低车越稳定,但是这个点的位置我认为不是最重要的(对越野来说),重要的是幅度........幅度大也就是我们常说的越roll的话就越抓.

原帖由 唐乾钧 于 2006-6-23 14:43 发表

都不是,是滚动中心,也就是车子在roll的时候的中心点.

生我者父母..之我者唐唐也...

原帖由 azure 于 2006-6-23 12:42 PM 发表
平跑车因为场地抓地力好，所以后面滚动中心比前轮低．这样后轮侧倾的利害前轮侧倾的小．重力转移到前轮．增加转向．

滚动中心越低，应该倾侧的越小呀！