求助落坡后轮弹跳的解决方法！

场地：上海SMP地毯越野场

车架：DEX210，SC10 4X4FT

详情：SC10的情况比较明显。，轮胎选用DB，内胆VP。

后避震选用4孔1.1。尝试了700，800，900号油，搭配原厂最硬黄标弹簧和kk的绿红弹簧均无果

落坡时的弹跳非常明显。

已经排除轮胎导致弹跳得原因，和其它避震调整正确的玩家互换过轮胎，车友使用两种轮胎抬起尾部自然落地无弹跳

我抬起尾部自然落地弹跳明显。

因为是高抓地毯场，避震的行程通过避震内部加垫片的方式缩短7mm，把车高控制在15左右。

有两种高手高手高高手的说法：

1，行程不足导致避震无足够距离缓冲。放开一部分下止点即可。

2，油过厚。避震没有做缓冲动作，所以车架直接通过轮胎和弹簧的力量反弹了。

两种方法我都有自己的疑问。放开下止点会使车架更容易抓翻，换更稀的油也是。

因为两种方法都要拆开避震，都要下周末才能去车场考证，所以在这里求助一下~

高手们打字回帖辛苦了~

感谢提供以上两种方法的高手快男林,Redmond。RC有你们更精彩~

SMP应该是高抓场地  避震可以稍硬点 避震的标号稍高 活塞孔径大点 弹簧 选软的或者中等硬度 前后的避震调的稍竖直点！！你和别人的车比较一下车重！还有是不是车重 底盘反弹的作用？？
调车我也没啥经验 各种的搭配还需要自己一点一点的感觉 调车是个蛋疼而又有乐趣的事儿！！！不同意见大家一起交流！！

mond2824 发表于  1 小时前
SMP应该是高抓场地  避震可以稍硬点 避震的标号稍高 活塞孔径大点 弹簧 选软的或者中等硬度 前后的避震调的稍竖直点！！你和别人的车比较一下车重！还有是不是车重 底盘反弹的作用？？
调车我也没啥...

我刚才尝试了650号，败……照弹不误

孔径1.3x4，原厂最硬黄色弹簧。前后兑换过，后长弹簧效果稍好。明天试试比原厂硬或软的两种。另外650还是太稀，车架重心转移速度非常快，高抓场地肯定抓翻

{:soso_e122:}是落坡底盘触地弹跳吧？  目前设定下弯道感觉怎么样？如果可以的话，个人建议：换小一号孔径的避震活塞，同时更换更稀的避震油，这样做的原因是：小活塞孔径下，避震器快速运动时的阻力和避震油流过避震活塞孔的流速几乎是指数的关系，但慢速情况下又基本上是线性关系，结果就是可以在几乎不改变弯道性能的情况下改变跳坡时避震反应的快慢。还有就是跳坡时尽量前轮略微先着地，还有就是重心。个人建议：越野场地，先调整跳坡时的避震设定，再通过悬挂的设定达到满意的弯道速度。
以上个人愚见希望对你有帮助。{:soso_e144:}

mond2824 发表于  1 小时前
SMP应该是高抓场地  避震可以稍硬点 避震的标号稍高 活塞孔径大点 弹簧 选软的或者中等硬度 前后的避震调的稍竖直点！！你和别人的车比较一下车重！还有是不是车重 底盘反弹的作用？？
调车我也没啥...

另外我还减少了限制行程的垫片，这样避振应该有更多距离用来缓冲了。明天继续试2000号的油。

我是小新jzy 发表于 13-7-15 02:10
是落坡底盘触地弹跳吧？  目前设定下弯道感觉怎么样？如果可以的话，个人建议：换小一号孔径的 ...

谢谢，非常有帮助！我能确定不是底盘触底反弹，目前我调整避振的方式确实如你所说先搞定落坡再调整过弯。现在遇到的问题是从650到2000号的油都会让后轮落地时严重回弹。因为高速高抓场地所以我倾向厚油加硬弹簧

09op09op 发表于 13-7-15 02:29
谢谢，非常有帮助！我能确定不是底盘触底反弹，目前我调整避振的方式确实如你所说先搞定落坡再调整过弯。 ...

如果不是触地弹跳，我觉得会不会是你跑越野太多了，习惯了比较硬的避震带来的伶俐反应，要知道，短卡的避震就是呢种软软的，跑起来扭扭的感觉，要想达到越野避震呢种犀利的感觉，恐怕比较难

几个世纪没有回帖了。。。

1、同意因为避震行程过短导致弹跳。比较长的避震行程可以有效吸收弹跳力。

2、硬和吸震，本身就是一对矛盾。硬可以让车的反应更快，但是也导致车飞坡时咂地。软可以吸震，但也让车的反应减慢。

3、虽然SMP是硬场地，但是由于人造草坪的因素，车子应该有适当的软的特性，这样可以让车子更稳定。当然，稳定会牺牲速度。

4、过度OP会让车变得很硬，操控时获得快速响应的同时，也让车更不稳定。

5、车高调低，固然可以通过降低重心减低抓翻的可能性，进而提高过弯速度。但同时也导致车子容易咂地。

近期对于软硬平衡的问题思考较多，有机会下场实践一下思路是否正确，哇哈哈

較稀的油配细孔帕試試吧, 若不是底盤打地的跳起, 那就是避震过硬了{:soso_e100:}