OBR 8.2引擎磨合中就拉了2套缸头活塞了我还能买第三套吗？

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lm788789

论坛元老发消息

发表于 13-5-30 14:42:55 |显示全部楼层来自：中国辽宁沈阳

本帖最后由 lm788789 于 13-5-31 22:25 编辑

我可以确认这一点OBR 8.2肌肉机设计存在严重问题，可以说他就是一款为比赛专用的一次性引擎。
这个引擎非常容易高温，而且温度上升的非常的快。10秒之前100°10秒之后130-140°了，你都来不及反应活塞就抱死了。
有些喷子别给我说我不会调化油器了，操的猛啊，我的8.2没事啊嗷嗷跑。来你给我拆开缸头上几张照片，看看是不是全都有轻微拉缸，特别是进气口填充物这里。
原装缸头磨合细节：化油器初始状态，990化油器高速油针1.2圈左右，低速油针0.9圈左右。SRC处购买的正品GP7机油1：25勾兑93#汽油。着车非常容易5下左右，怠速油针调了少许磨合。温度60-70左右。用专用的测温传感器套在排气出口处，缸头的凹槽里温度很精确。半个小时休息一次凉透再着车期间没任何问题。磨合了1.5升油下地慢跑半油门抖油磨合。发动机温度一直在110°还算理想，磨了1升油10个小时下去了天黑了，第二天再继续。
第二天改高速磨合了吧，150米的直道跑了1圈回来一看温度120多度，再跑一圈看看吧。。。悲剧了。。活塞直接抱死熄火了。看了一眼测温器134°，再也弄不着了不祥之感啊。凉透发动机之后再弄着车，无力怠速站不住了。拆开一看拉缸了。

DDM又代购了一套岗头活塞轴承缸垫20天漫长等待，OBR发货速度不是一般的慢啊。

货到了清洗拼装继续磨合：日了是不是上次没磨透啊，那就怠速2升油（期间温度状态还是非常，天气热了正常70-80度左右）15分钟灭火凉一次车，GP7机油1：25勾兑97号汽油。有了上次的教训这次严格控制：15分钟熄火凉10分钟再着车。。2升油1天下去了。。
第二天继续第3升油油慢跑磨合，温度很不稳定啊半油温度始终在120°左右，战战兢兢磨了一升油。
第四升油抖油间歇高速磨合了吧，温度始终不稳定全油门5秒后温度从100瞬间就飙升130多度。。操了这引擎温度太不稳定了啊5-10秒你能干啥啊？第四箱油磨了不到1/4的时候。。。又悲剧了。110°左右跑出去的来回不到200米。熄火了期间不都是全油门我日他娘的OBR 一看温度麻痹147° 你他娘的还让人活吗？？？

2套岗头活塞我对比了一下，总结出是OBR8.2的填充物设计问题。

进气口拉伤最严重，正理来说进气口温度低排气口温度高啊，绝对是填充物导致温度不均，导致温度不稳定拉缸。

第2张图是原装第一套岗头活塞：排气口轻微拉伤可以忽略不计不太影响，第3张图看一下把进气口严重拉伤刚好在填充物这里最严重。

第4张图是第二套缸头活塞，为什么这张图片拉的严重呢，第二次爆缸熄火之后我火了弄着车狂草5分钟我到底看看能拉成啥样。。。才出现这种比较厉害的拉伤。同样是进气口这里拉伤严重，排气出轻微。

总结出来OBR8.2的设计弊端，进气口填充物问题导致温度不能及时排出去，滞留在填充物附近始终高温造成这里拉缸严重。
8.2活塞设计失误，排气不顺畅缸体内温度不能及时排除，导致发动机温度差距过大，怠速80度半油100-20度全油门10秒内温度从100度急剧上升刀130-140左右。OBR8.2的温度120就是极限温度，120-140爆缸没商量。

发这贴子的目的是：轻易不要买OBR8.2，这个引擎只适合标准赛道，5秒全油门后收油过弯，跑5秒后再全油门，这样跑才能保证发动机温度在120°左右。总之一句话 OBR8.2不是暴力操的发动机只适合赛道。。。
查看了坛子里的OBR的引擎图片都存在活塞轻微拉伤，不信自己搜一下仔细看看。进气口填充物处比较严重。
发了邮件传了照片给OBR官方这个问题不保修不是质量问题

OBR 安息吧！！谨以此文献给魔迷们

第16楼17楼都是高人啊
估计找到原因了：
BZM缸头的进气口有一个窄窄竖的缸壁，这个竖的缸壁正好卡住活塞环的缺口处。活塞环跳不出来不会卡缸壁导致拉缸
TS的缸头同样设计也有一条竖的缸壁，也是卡住活塞环的缺口，不让活塞环跳出来拉坏缸壁
OBR的没有这个设计，进气口是空洞，活塞环的缺口滑到填充物这里直接跳出来，疯狂的剐蹭缸壁，直接导致进气口高温。这就是为什么OBR全系列发动机无一幸免的拉缸。
有OBR发动机的魔友郁闷去吧!!包括我在内

也许有的魔友会问：为什么中阳和小松23-30.5CC的岗头和活塞一样的设计，一般不会拉缸呢。很简单OBR和ESP是全手改发动机，曲轴加长3mm 气道修改行程加长，压榨发动机每一点动力。是在引擎的极限处运行，一点设计弊端都会爆缸。
中阳小松23-30.5CC动力才3.5HP对活塞和缸壁，打个比方也就是70%的利用率，尔OBR是7.5-8.2HP压榨引擎的每一份动力，也就是99%的利用率，缸壁活塞处在极限点运行，没有可伸缩的余地了。这就是为什么中阳系列引擎比小松系列耐操的缘故：中阳系列是低扭矩发动机，低扭矩暴力高速比小松差很多。相反小松系列比中阳爱拉缸，小松系列是高速型的，低扭矩弱点跑不过中阳系列发动机，高速是小松的强项。岗头活塞的设计是个大的弊端，小松高速就比中阳爱拉缸了。