车壳问题:所谓“地效应”车壳与一般房车壳比较有什么优势

原帖由 minaco 于 2006-6-7 08:06 PM 发表
挖~~~~~~~~~~~~~~真的假的哦????????那起不是底版以下接近真空????车壳上的气流把车体往下压吗??????????真的f1和g4的底版和模型的根本不一样,那是全封闭的,rc的你看看,在怎么样飞轮那块 是有洞的,你自己数数,有多 ...

谁告诉你F1的底盘是全封闭的？    谁说要接近真空才能产生下压力的？

模型车不是以底盘的某个区域作为扩散器的作用范围，而是以整个车壳为范围的，特别是ON ROAD的那种楔形车壳，自身就是个扩散器，外加铲形的车壳外部形状，地面效应和上部由于车壳形状产生下压力尤其明显。

请你玩过1：8或1：10的铲壳的车型后再作评论，起码也要玩过1：12电车之后。。。。:em08:

[ 本帖最后由 疯狂活塞 于 2006-6-7 10:05 PM 编辑 ]

嘻嘻,活塞兄别激动,他自己用过了就会知道了.rc这个东西,没用过只凭yy有些东西是没办法感觉的.楼主要的也是使用过的人对这种车壳的意见反馈吧.yy出来的结果应该不错数的说..嘻嘻

原帖由 疯狂活塞 于 2006-6-7 10:02 PM 发表


谁告诉你F1的底盘是全封闭的？    谁说要接近真空才能产生下压力的？

模型车不是以底盘的某个区域作为扩散器的作用范围，而是以整个车壳为范围的，特别是ON ROAD的那种楔形车壳，自身就是个扩 ...

平跑我是接触的不多,但从理论上来说,光靠车客是能给予一定的下压力,你的说法就是忽视了底版的作用,如果用你的说法就是在钻牛角尖,空气动力固然重要,可国外也有很多人不是为了让引擎更好的散热在当风玻璃前挖个大孔吗????????这样不是破坏了车壳的作用????????这点你怎么解释???????为什么f1f16gt要考虑空气动力,为什么不是QQ???夏历?????普桑????????????应为他们的速度达不到那么快,自然做什么大包围也是 没用,反过来想,一场比赛你的车速能达到多少???????弯道要是多你的速度更本就上不去,你还谈什么空气动力学?????我想也就是顶尖选手速度能保持高速,这时才该考虑空气动力,至于楔形车壳与其他的壳相比是多了很多的下压力,我不否认,"模型车不是以底盘的某个区域作为扩散器的作用范围，而是以整个车壳为范围的"这也太绝对了把,那你看看真的gt个f1的底版基本上是光滑的,所以底版也起了一定的作用,如没有什么作用的话追求速度极限的f1为什么要在车身上花工夫的同时也要考虑地板那?????????????为什么他不挖个大洞,节约成本减轻重量那????你要这样一想就知道底版也起到很大的作用,光说车壳只是一部分,在现实点,中国有多少人在rc???有几个在平跑???有几个驾驶技术一流????????甚至有人连引擎都调不好还在这扯什么空气动力学,就算一圈快1秒,我想也是在你其他都是最佳的情况下,否则还不如调引擎或干别的,那也不只快1秒啊.反正大家是在探讨问题,一起研究,说错纠正就是了

你可能真车的图片看多了，模型车不是真车，不要把真车上的理论硬搬到模型车上来

真车的底盘做得平整光滑是有道理的，可在模型车上并不适用，原因就在于车体比例和空气密度的问题，车体越小，相对的空气动力效果就越差，再加上模型车是很容易产生磕碰的，同样规模的碰撞如果发生在真车上，车子早就散架了，如果单纯为了增加一点地面效应而牺牲可靠性，对于比赛来说绝对是得不偿失的。

另外，不用是高手，都可以感觉出不同车壳对操控的改变的，当然前提是跑公路的平跑，而不是只讲蛮力的大脚。。。

f1

原帖由 疯狂活塞 于 2006-6-8 10:32 AM 发表
你可能真车的图片看多了，模型车不是真车，不要把真车上的理论硬搬到模型车上来

真车的底盘做得平整光滑是有道理的，可在模型车上并不适用，原因就在于车体比例和空气密度的问题，车体越小，相对的空气动力效果 ...

呵呵~~~~~rc是与真车不一样,我也不否认车客的作用,tt1/10和ky的1/8油房我都有玩过,裸奔和装着衣服效果差不太多,我只是觉得小日本总是换着方法骗大家的米,看不惯,象mp系列都是好车,没人说他是垃圾把,我也承认,我朋友的车几乎全金属了还是跑次坏次,现在又是什么车客,若他真想从空气学来提高稳定性和速度的话,光靠壳我想是不够的,包括底版,轮毂等等.................都会影响到空气动力,我在这并不是说车壳没用,只是光靠他作用发挥的不大,更多的是小日本儿的商业精在里面,想着办法把大家的米骗过去罢了

。。。。。。。。。   全金属等于玻璃车，撞击后损坏变形的几率比塑胶车高N多。

中低速的时候车壳基本等于是个摆设（就连F1和GT赛车也一样），但你如果试过换个意大利的发动机，保持全油门过弯，你就知道车壳的重要性了。  比赛过的人都知道，除去车架调教好坏因素以外，轮胎是第一重要的，第二就是车壳了。

对啊,他的 掉臂没换,他的也是罗西,对了跟你说个好玩的实验,前写日子我看cctv10在国外做的个实验,一个胖子和个瘦子在风动室里用大风吹他们,问哪个个,先被吹飞?????在中国调查80%以上的认为是胖子,因为体积大,风阻也大,所以会被吹飞,结果却是瘦子,最后结论"人的体积过小,风阻对他门几乎没有什么影响,在相等的条件下质量大的也就是胖子没被吹跑"同样的道理(那个可是台风级别),rc的车和人比更小,所受的风阻也更小,同理空气动力对他的 影响也更小,车壳会产生一定的影响,你自己也说的车本身就很小,反过来看看......是不是小日本打着"空气动力"的牌子在骗钱了???我想在这上面大家都有自己的看法,你是从速度,极端上来看的,我是从一个普通的玩家来看的,毕竟现在大多人还是没米人,被小日本忽悠..............(我非南京人,为啥越来越恨小日本了那????)

原帖由 minaco 于 2006-6-7 22:53 发表

呵呵~~~~~rc是与真车不一样,我也不否认车客的作用,tt1/10和ky的1/8油房我都有玩过,裸奔和装着衣服效果差不太多,我只是觉得小日本总是换着方法骗大家的米,看不惯,象mp系列都是好车,没人说他是垃圾把,我也承认,我 ...

..不同意这个看法,如果这位感觉不到的应该是这位仁兄没上过跑道吧...我是跑俱乐部联赛的.现在跑电房在地毯场.对我来说车没盖壳子是很难跑的,尤其是后轮的抓着,会差很多.有时候哪怕把定风翼的位置向后移动几mm对行车都是有影响的.更别说换壳了.如果只是自己在抓着力不好的地方胡乱拉拉直线的话对车壳的重要性是感觉不到的.希望这位不要再发表一些没有实践过的观点了,以免误导了别人.

我的看法是车壳是在一个车手进行到相当阶段才需要考虑的东西,但它不是没有用的,它是整个设定的一部分.只有能够把车发挥的毕竟极限的车手才有必要考虑空气动力.而正确的车壳设定对行车的帮助绝对是巨大的.

对挖，斑竹你也说了要“我的看法是车壳是在一个车手进行到相当阶段才需要考虑的东西,”现在国内有多少人到你的水平了？？？？还有很多人连引擎都不会调更何况什么调什么壳子？？？象你门这样的全国有几个？？？
与其现在和他门说什么空气动力还不如说说如何让他们把引擎和其他的调到最佳，我想也只有其他的都在最佳的情况下才考虑空气动力把？？？我是在误导//？？？？？那斑竹是不是让新手门还没会走路就开始跑了那？？？