终于碰到一行内人士,哈哈,欢迎指教。首先降低缸头对扭力非常有用,小松的原装挤气间隙是非常大的(因为要照顾各个部件的制造公差),居然达到1.2mm,挤气空隙中的燃气是不会燃烧的,换薄缸垫最多可以降到0.8mm左右的空间(虽然0.5mm是最理想的,不过0.8相对1.2也不错了),这样的话就减少了(3.6cm/2)平方×3.14×0.04=0.41cc的挤气体积,相当于增加了14%的有效燃烧质量,实测中对中速扭矩的提升非常明显。其次,正如你所说,扩大排气扫气对功率提升贡献很大,但是我想船用引擎和车用引擎对中速和极速要求不一样:船要求极速尽量高低扭不那么重要,所以可以看到船用引擎的排气口特别高,曲轴质量特别轻,而车用要求扭力大的同时极速尽量高,所以车引擎进、排气正时都相对较短,就是为了保证一定的扭力。我试验了几种不同的排气口形状和排气正时,费了好多缸头,结论就是:如果抬高排气,哪怕只有一毫米,那么中低速绝对阳痿,所以车改引擎,只能横向扩大排气,否则一定影响低扭 |
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