TEKNO SCT410对你期望过高了无意的悲剧2处······

本来期望很高的车呀。。。看来水太厉害了，看不明白了

和我担心的一样啊，车子不自己用，怎么可能看了就说是坦克呢，实心的ab未必好

。。。幸好没有买啊！！！！！哇哈哈，还是SCTE、SLASH安逸！！

没玩过，路过，帮顶。。。。。

塑料的确实不结实！我庆幸买了维卡！除了AB臂是塑料能撞断！其他核心部件基本都是铝或铁！维卡的转向节就是铝的！你看看能不能用维卡的转向节代替你的塑料转向节！ 这是旧版本！ 这是新版从金属缩水到塑料！旧版臂 新版臂这么细小儿麻痹了 ！剩下的后倾角不能调整！新版本的车架不行！设计缩水！核心部件大量金属取而代之的是塑料！正体不如旧版本设计的好！

炫燃 发表于 13-2-14 15:44
。。。幸好没有买啊！！！！！哇哈哈，还是SCTE、SLASH安逸！！

哈哈。。。。

此车我早到下结论了。一个配件厂子能有多大能耐哈哈。赶紧退烧 玩AE 或者LOSI把。

首先, 對於樓主的悲劇深感遺憾, 在仔細看完樓主的帖後, 有小小意見給樓主以避免發生同一个問題:

1) 首先要注意, SCT-410 的官方建議是使用 Losi SCTE合用的輪圈, 以我觀察樓主的圖片, 你應該是用了 Slash 合用的輪圈. Slash 跟 SCTE 輪圈的最大分別在於 off-set, Slash輪圈裝上 SCT-410 後会比 SCTE 輪圈寬很多. 我也曾经買了一套 Slash 的輪圈回來進行對比, 發現實在太闊, 完全超出賽例, 詳細對比可看下圖:


我在 SCT-410 上為了量重量, 暫時使用的 Slash 輪圈


樓主的圖片. 跟據轉向杯突出的程度, 我估計樓主是採用了 Slash Off-set 的輪圈. 因為採用合適的 SCTE 輪圈時, 轉向杯是差不多完全收在輪圈內.

像下圖我用合適的輪圈時, 外圈差不多是跟鎖輪的絲帽齊平:


跟據摃桿原理, 過闊的輪子就会大幅增加CVD軸所受的壓力. 但若果只是off-set 不同就道致斷 CVD軸, Tekno 也未免太弱吧? 所以我再細心研究樓主的帖, 發現另一个問題...

2) 蜡包其實是對的, 樓主斷 CVD 其中一个原因, 的確是換了金属12mm六角結合器. 正確的說, 是換了不正確的12mm六角結合器. 在詳細解釋前請先看看下圖:


如上圖所見, SCT-410 的原厂塑料結合器是比較薄一点. 在裝上後除了4mm直徑的鑼紋突出以外, 還有一部份的 6mm CVD 軸. 所以當你上緊輪胎時, 其實整个輪胎輪圈都是利用 6mm 直徑的 CVD 軸受力.

再看看樓主的圖:


首先12mm六角結合器要比原厂的塑料厚很多, 我估計有5-6mm 厚吧? 這样, 結合器就会伸延至鑼紋的部份. 本來6mm直徑的CVD軸受力, 現在变成 4mm 的鑼紋也要承受輪胎的壓力了, 我翻看樓主的帖, 找到下圖:

六角結合器外露的, 已经全是鑼紋了. 斷口我估計也剛好正在 CVD由6mm 轉成4mm 的地方.

雖然這样, 我還是覺得有另一个原因...

3) 我想請問樓主, 在上緊輪圈時, 有否發現輪子轉动得暢順否? 我問的原因請見下圖:


如紅色箭咀所示, 我看見一些不尋常的磨損. 該位置正好是軸承承托CVD 的位置, 以一台跑了十多排电的車來說是有点太利害了.
在進一步解釋之前, 先跟樓主分享一下我手上原厂 Tekno 的 金属12mm六角結合器:


留意這个部份:


我不清楚樓主改裝的結合器是那家的產品, 所以不肯定在結合器背面有否像 Tekno 原厂 op件一样, 有合適直徑並突出的部份, 以防上緊輪圈鎖帽時, 不会把軸承逼死, 道致軸承與 CVD 本身磨擦產生高熱, 這点亦会加速整根CVD的損耗. 所以樓主你說不会是你上得太緊, 其實是真的有可能的...

所以斷CVD軸, 很有可能是以上三選一, 亦有可能是三个原因結合出來的結果. 當然, 這也是小弟的估計. 若樓主相信, 那還是把前輪紅色的結合器換下吧, 那个也是太厚了.

至於轉向杯, 只要有碰撞, 任何零件也有可能損壞, 但使用合適 off-set 的輪圈可能有幫助.

以上僅供樓主参考{:soso_e181:}

Trent1000 发表于 13-2-14 21:56
塑料的确实不结实！我庆幸买了维卡！除了AB臂是塑料能撞断！其他核心部件基本都是铝或铁！维卡的转向节就是 ...

哥们好热心。。。不过还是得要搞明白TEKNO SCT410和Auto RC SC-A10是两个不同等级的车架。。一个2700.。。一个899。。。。{:soso_e120:}