10车短卡与8车短卡动力搭配

像SCTE这种4KG以上的车，有2S跑不如上3S

别人不好说，对我来说10车上3S，8车上6S不是为了暴力，主要是想降低系统电流，减低电子部件负荷，同时延长使用时间。副作用是车子变重，油门范围需要人为限制，有说影响动力线性的我没明显感觉。模型的乐趣就在这里，很多东西的尺度需要自己拿捏，只有参考标准没有绝对标准。

10车上2s或者3s看个人，同理8车4s或者6s也一个道理。

搭配合理的齿比就行，按我理解，短卡终齿比在8~12这个区间比较合理，接近10就比较均衡。

hongzyzy 发表于 12-12-1 16:43
别人不好说，对我来说10车上3S，8车上6S不是为了暴力，主要是想降低系统电流，减低电子部件负荷，同时延长使 ...

10车上3S，如果是高电流的电调（120A），对电池要求多一些，为了能够喂饱电调，电池容量MAH和放电倍数C要求就比较高了。
3S为了电调的需求，就必须大容量高C数，带来的问题就是3S电池体积巨大。在满足电调的电池参数下，3S电池肯定比2S体积大，如果电池体积刚好达标，一般3S的电池容量和C数就无法满足电调的放电需求，从而损坏电池。

wj0919 发表于 12-12-1 17:41
10车上3S，如果是高电流的电调（120A），对电池要求多一些，为了能够喂饱电调，电池容量MAH和放电倍数C要 ...

以前早有帖子争论过，喂饱这个假设太极端，一般都是想达到特定的速度，例如60+，假设电池重量一样这时车子需要的功率是一定的，电压越高电流越小，对电池的要求越低。

必须顶啊啊啊啊啊啊啊啊！数学你妹

hongzyzy 发表于 12-12-1 19:02
以前早有帖子争论过，喂饱这个假设太极端，一般都是想达到特定的速度，例如60+，假设电池重量一样这时车子 ...

所谓的喂饱不是假设，是形象的比喻。“120A电调”这里的120A是指电调的持续输出电流，为了满足电调的持续放电需求，电池就必须使用持续放电能力超过120A的。你所说的特定速度都是理想状态，特定状态，与实际操作是有区别的。很少有人会买一块电池，然后换算出此块电池在不损坏电池得情况下最快速度是多少，然后自己控制在这个速度以内玩车。另外持续高动力输出，会使电池电压短时间内下降，如果使用“喂不饱”电调的参数电池，结果就是电压下降速度过快，低于锂电的保护电压，造成电池过放损坏。
有兴趣的话你可以找一下大脚区的一个帖子，玩大F用6S 2200HAM 25C电池，把电池玩坏了。大F电调150A，电池持续放电能力只有55A。

acelilei 发表于 12-12-1 09:58
嘿嘿！我只是和LZ同车，8SC的中差大齿轮是M1的，所以电机齿轮也必须用M1 的，具体模数的概念请用论坛的搜 ...

谢谢,.知道了

wj0919 发表于 12-12-1 19:36
所谓的喂饱不是假设，是形象的比喻。“120A电调”这里的120A是指电调的持续输出电流，为了满足电调的持续 ...

有点乱。咱们这么说吧，假设一台车子装了腾翔488动力，电调是120A的，A电池为2S 5000mAh 30C，B电池为3S 5000mAh 30C，A电池和B电池的放电电流都允许达到150A也就是说都能喂饱电调。在喂饱（达到电调最大电流）的情况下A电池能输出7.4X120=888W功率，B电池能输出11.1X120=1332W功率，这就是车子在极限状态下的耗电。不过这个极限太高了，特别是B电池的极限几乎无法控制，没有人会长时间油门到底，而是在一个可操控的速度下操作，例如60km/h的速度，这时假设车子需要500W功率，用A电池时电流为500/7.4=67A，用B电池为500/11.1=45A。A电池可以玩5/67*60=4.5分钟，B电池可玩5/45*60=6.7分钟。当然我们实际玩车跑高速的时间很短所以感觉使用时间长了不少，但理论就是理论。因为电流降下来了整个电气系统发热减少，电池衰老减慢，同时车子有更高的储备功率可供瞬间爆发。把上面的电调换成150A的结论也一样，只是计算数值会不同。

你那个例子电池是瓶颈，那种级别的电池在目前几乎已经无人使用了，不能当作普遍例子，如果你一定要用你举得例子，你会发现如果用的是4S 2200mAh电池会坏得更快，因为电池负荷更重，电池可不是到55A电流就恒流了，而是尽力输出更大电流，只受回路电阻制约。简单来说你的例子无法证明高电压没有低电压好。