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本帖最后由 中国人 于 12-11-10 23:36 编辑 T4 等了几周后终于拿到手里了，加上配上DUALSKY的新电调XC870TF发给大家分享一下 一直都是玩油车的头一次装电车， 组装后差速，差速油要灌多好说明书是要称重的，头次搞电车没有那个高级的东西，就大概位置了 
波箱的组装，T4 的波箱架前后4个是一样的只要分清防倾杆安装的位置就好了，大齿轮架左右是通用的，因为是金属的我在所有的螺丝孔内加了螺丝胶，怕松掉螺丝！！！！！！！！！！！！ 所有的螺丝只是锁上并不锁紧，可了电房的其他人的帖子，这样是防止锁变形，把差速和皮带全都装上所有的螺丝都没有锁紧 T4 -1 
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在装摆臂的时候发现了几个问题，固定摆臂大PIN的那个塑胶里面的那个固定柱是个铝件的，有一个没有铣那个平面，这应该是物料不良，XRAY真的不应该这样，还有一个CVD里的PIN也是少了一个平面，我还以为是我搞丢了，找来找去就是那个没有平面的，人工修整 T4-4 
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在固定摆臂时一定要注意摆臂的顺畅度，T4 所用的摆臂是和T3一样的 组装时总体很顺畅，这是XRAY 最赞的地方，太多垫片了千万不要能丢了，我在晚上12点装车装到3点装完，就是怕小朋友把东西给我抓丢，还是真的等不急了 最大的特点就是避震器，真的好短好短比其它的电车的短了快5MM 用了一个O环，装这个我还真的费了好多时间，装不好O环的位置会漏气，避震油的气泡排不光，拉一拉反而更多，拆了把O环泡WD40（好多人是反对这个做法的，可是我百试百灵，关键是要买到正品的WD40 这是关键）泡了油后一下就不漏气了，几下就装好了，装好了一看还真的是好小，XRAY 在避震器上激光大了字很好分出前后的 
舵机架是比较流行的挂臂式的，波帽真的是好紧，有工具都不太好用太小了比油房的小了好多 
车架总体安装好了，接下来是电子部分 电调用的是DUALSKY-XC870TF +Z5 的5.5T 焊锡是个头痛的东西，就是太烫了其它的没有什么，这样说有人会说焊锡可不那么简单，我承认这是个技术活，但是多我来说就是热而已，焊接时要动作快，因为所有的PCB耐温是有限的 ，我用60W的烙铁，3-5秒焊好一个头，大家要注意要是在焊电调时焊不上或者不好焊，一定要记住烙铁在板上的时间不能长，可以等凉一凉在焊，可以用些助焊剂的东西， 电调电机焊好上车，总体还可以，我没有装电机齿，装接受和舵机，用MT4 用461的接受刚好的位置，舵机用的是BATAN的HV211F 短身的位置也刚好，把线摆一摆，OK了装电池试一下，电池用DUALSKY的 6200 65C的这个性价比说很好，放上电池 
不好出事了！出大事了！！出了无法解决的事了！！！只能等周一再解决的问题了，电机轴顶到电池了我的天呀，T4 把电机内移，移到了电机轴顶到电池了，入T4 的朋友们一定要注意电机轴的长度，要不就真的喷血了， Z5对比一下其它的电机，比TEAM-POWERS的轴长了1.2MM ， Z5 的14.7MM ，TEAM-POWERS的轴长13.5，又量了其它的电机 都是在14.6-14.5的，所以要入T4 的朋友要注意这个问题 
今天一早DNM队长开车过来接我一起去KRC ，10点多到达目的地，开坛之后拍了下准备要进行爽跑得T4 T4-16 
我们大概的调整了一下车架，主要是车高，其它的全部都是原厂设定，只有后差速是改用1000的差速油，5.5T电机 开始用TEAM-POWERS的34的胎，胎衬是中硬度的第1条电用的是PARAGON的白FXII的胎水 T4-18 
这时YST带着全家来了KRC 没有带车，那就是来打酱油的{:soso_e113:} 第二排电，把电池装好，像其他玩电车的朋友一样 ，把胎擦干净，用清洗的把胎擦干净就上了另外的胎油是TRINITY的胎油 T4-17 
等胎油干一干的时候叫了早餐吃，用这个时间把MT4 控的温度感应器装上来测试电机的温度 T4-19 
这样方便调整电机齿轮比，870的电调是原厂设定，完全没有调整用1.2.9 的版本程序 吃好饭，就下地跑第二条电，下地之后感觉完全不同，可以跑得到了，我的车忘了装AMB ，以队长的AMB的为参照时间，这圈基本就近到13尾了，跑完第二排电就又有其他的跑电车的朋友来了，车场热闹起来了， 第二排电跑完，电机的温度是82度，一停下来温度就上到了87度 保持这个状态先适应一下电车的感觉，T4 很好上手，基本没有太多的调整，基本原厂所有的设定，反复的把胎擦干净上胎油等下胎油干一下就下地跑，没有暖胎机所以胎上来要跑个一两圈后胎才会慢慢的抓起来，但是一停下来胎的抓地就又下降了 就这样6排电下去了，电机的温度基本就是80度左右，第七排后车就修改了一下车的原始的设定，把后面的避震放到最外孔，因为没有T4的避震弹簧就没有办法换弹簧了，改了避震的位置后，后轮支撑力更好些，我们两台车开始厮杀起来，杀得很爽 9排电后，后避震器开始漏油了，队长和我的都开始漏油了，看来避震的O环还是要多泡一下才可以，从新安装避震，这时我们装车最慢的队友过来了，他估计要等T5 出来才能装好T4 了 {:soso_e120:} {:soso_e120:} 装好了避震，继续去跑，这时是地最抓的时候，能这样一节电一节电的不停的跑都是冲电器的功劳，720i 真的很给力 ，一个电源托两台720i 不用等电真的好爽， 最后把电机齿换成24 T 开始用的是20T，T4用电机齿也要注意点，齿太长会有麻烦的用超过22T后齿轮反过来装会碰到马达座， 换了24T好控好多，车快了也顺了好多，电机的温度反而降到了70度，换了齿才跑第二排电，后皮带就断了，队长的也是在换了 24T齿后一排电还没有完也断了后皮带，看来原装的皮带有点不太耐操 后来换了SOREX 36R 中硬度的衬还是用胎油，车稳定了很多，在KRC 现在的场地最快的油车单圈是在12秒6-7 的样子电车也是差不多的圈速，后来看队长的最快在13.1 后来的速度就没有去看了，队长换了4.5T的最快圈速没有看到，我没有换4.5T，不知道4.5T是什么感觉，5.5t 24齿很顺畅，因该可以上到26T没有齿轮没有办法 发现一个问题，12号的电源线有一定的温度，这证明电调的线12号不够粗，应该是线芯不够粗，所以选好的硅胶线也是很重要的 今天爽跑了15条电，车的底板电机那边边磨损很厉害，因为KRC右弯多高速的右弯又多 T4-20 
队长对C卡做了些加固，忘了照像了，就是用热缩套把后差速杯C卡的位置包住，这样虚位就很小，今天一天跑下来基本都没有什么虚位，我的用手去转轮轴虚位很大，C卡差不多磨损了0.5mm 关于螺丝胶，该要上的地方还是要上的，我认为电机齿一定要加的，因为那里跑起来会变热的，铝齿和电机轴在受热后的膨胀是不一样的，这样锁齿轮的基米会松掉的，还是用的螺丝胶比较好 这就是11月10号一天的收获，总结来说，T4 车还是继承了XRAY一贯的坚固的作风，几次大的撞击，都没有问题，操纵很容易上手， 870电调，原厂的设定没有任何的调整，因为还不太会调，都搞不懂那都是调什么的，见笑了，全英界面，网上又很少有详细介绍DUALSKY的电调的帖子，这有可能是用DUALSKY的电调人少的原因之一，虽然没有调什么都感觉很好用，队长是完全没有用风扇，没有过热保护，今天下午2点多时最高温度在33度 玩电车还真的是需要个强大的充电器 玩电车都不怎么调车高的调一次就好 玩电车最麻烦应该是对轮胎的处理，每次跑完都要擦来擦去，涂来涂去的 总体来说，电车比油车容易太多上手了 |
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