【转贴】关于寻迹性的图文讨论『休闲玩家』

太好了，欢迎欢迎，热烈欢迎

迼個Anglez連我也佩服他的意志力。
深藏不露的.............:lol:lol

[ 本帖最后由 hongnor 于 2006-2-24 01:37 编辑 ]

原帖由 moon 于 2006-2-22 00:10 发表
改天我把ANGELZ邀請過來一起對談,這位ANGELZ可是我多年的好友,我許多秘密武器都是由他代為製造,工藝一級棒!這傢伙雖然不參賽,可是功夫可是一把罩,可說是真正深山中的隱世高手...

我的7.5上面也有他製造的零件耶.....他根本自己就是一家車廠！！:em21:

原帖由 诺亚 于 2006-2-21 22:08 发表
几个有帮助的图『转自休闲玩家』

這個好像也是『天使Z』大大畫的喔！！

原帖由 Schumi 于 2006-2-24 04:14 发表

這個好像也是『天使Z』大大畫的喔！！

是啊！也是AngelZ贴上去，我再转过来的……

那圖 只是基本的調車概念
若是實際運用在動態車身 還是有段差距
每個人的手感與車輛的癖性都有關係
老蔡 與我 都是百萬號設定 就我的差速設定 前中後皆為 100萬 20萬 1萬-7000
為了加速可以很快 線性可以提高 才會有此設定
沒錯 有人會說 轉彎不靈活 正是如此
所以 在後輪的上開傾角 (CAMBER)為正角度
從車後看去 車身提高時輪胎變成V字型 但是 車身下壓時輪胎為^字型
這都是為了在彎道上面 靈活進出彎道
老蔡常常提到的 油門是第二支方向盤的道理就在此
參考參考 淺見淺見!!!

油門的掌控 有很多種 010101的催放油門 在百萬號差速設定 是不太可行!!!
由於 差速很緊 動力不易流失 車輛本身的動力很大(不是指引擎!!是兩者搭配!!)
用力催油門 快速放油門 車輛的尋跡性會降低
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越野路面 抓地本就相當不均 變數很大 要盡量避免左右輪造成搶胎的現象
這與小油車房車的概念 有點不太相似
若是左右輪的抓地力變得很大 搶胎的機會大增
直線性就變得不好 難以掌控!!!
參考參考 沒有絕對!!

原帖由 ANGELZ 于 2006-2-24 11:34 发表
那圖 只是基本的調車概念
若是實際運用在動態車身 還是有段差距
每個人的手感與車輛的癖性都有關係
老蔡 與我 都是百萬號設定 就我的差速設定 前中後皆為 100萬 20萬 1萬-7000
為了加速可以很快 線性可以提 ...

這樣我就懂了！！難怪老蔡的車車後輪都是『倒V字形』，壓下去之後變成V字形....原來是為了搭配這種差速設定啊！！
天使大....若非這種硬差速設定而把車子後輪調成這樣，車性會有哪種不同呢？？:o:o

不管是硬差速 軟差速 只要能夠在直線加速不搶胎 彎道後輪速度不會超過前輪 就可以
你可以想像一下 此調法的感覺!!!

我的感觉就是，天使大大和蔡大大的差速设定其实是趋向前驱的，
前驱车的入弯是推头（UnderSteer）的，
而前驱车要想跑得快，设定应该向更加灵敏的方向进行设定。
比如天使大大和蔡大大的后Camber角设定到趋向正值，其实应该就是将悬挂设定到更OverSteer的方向。

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-24 16:15 编辑 ]